随着人们生活水平的提高，私家车呈现井喷之势，由此而来的交通拥堵也更加突出，交通安全成为百姓的心头之痛，绿色交通成为社会的共同呼声。
交通拥堵在我国大中城市普遍严重，有一组数据可以说明：每年，交通堵塞让人们在路上浪费75个小时；每年，交通事故造成的经济损失相当于波兰的GDP总量；每天，都有人在交通事故中伤亡……缓解交通拥堵迫在眉睫，推行绿色交通刻不容缓。
近年来，全国各地在“治堵”问题上可谓绞尽脑汁，北京推行单双号，成都商讨“收费治堵”，但这些措施治标不治本。如何缓解交通拥堵，他山之石可以攻玉。
巴黎是四大世界级城市之一，但巴黎不堵车，原因何在？公共交通网络非常发达——地铁一直被政府视为一种社会福利，一种必须努力发展并惠及所有市民的福利；巴黎周边的大区快速铁路网和公交车也发挥着重要作用，巴黎设置了480多条公共汽车专用道，全天或部分时间禁止其他车辆使用……立陶宛官员维陶塔斯·诺都萨斯，曾给中国开出“治堵”处方——推行BMW，BMW是Bus（公交车）、Metro（地铁）、Walk（步行）的首字母缩写。
其实，我国很多城市也是这么做的。为了提倡绿色交通，上海、四川等地的不少城市推出了免费自行车，投入大量资金修建自行车停车场地和自行车道。但是，缓堵保畅效果为啥不明显，不外乎两个原因：硬件设施固然重要，软件方面也不可忽视。
交通安全、绿色出行，除了要进行宣传教育，还需要全方位的监管体系。教育也好、监管也好，说的就是软件问题——人的习惯、素质、修养等。软件问题跟上了，可以大大弥补硬件的不足。“两手抓、两手硬”——硬件投入，政府尽职尽责；软件提高，广大百姓给力，出行能不开车尽量不开车，骑自行车也好，步行也好，不仅绿色环保，而且锻炼身体，何乐而不为？
城市拥堵，这是不争的事实，大家都在喊堵，是否想过为“治堵”出点力呢？如果从上到下，都有一种“城市拥堵，责任在我；城市畅通，我的责任”的意识和大局观，那么，缓堵保畅就应该不是一个太大的问题。（毛开云）
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