种种迹象表明：公务车采购将有新动向，公务车市场奥迪、帕萨特等外国品牌占据绝对优势的局面将被打破，自主品牌未来将在公务车行列中占据越来越大的比例。（3月19日 新华网）
作为国家工业最重要的领域，汽车行业一直是最有说服力的风向标。当中国已经成为世界上最大汽车消费市场的时候，我们却发现自主品牌一直还在步履蹒跚。针对他们的扶植和政策都非常多，然而在大家眼睛都看得到的公车消费里，却是外国奥迪、本田等合资品牌占据绝对优势，国产车往往只能喝到点汤水，这不得不说是种奇葩现象。
如果说要和外国公务车做比较的话，我们就不和美、德、日这些汽车发达国家比，就拿印度，虽然他们汽车工业发展一般，但是其政府有关公务用车规定中特别强调政府各级官员，都必须使用国产汽车。在这样的背景下，印度总统的“座驾”也不过是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利车。同样，俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行也会被认为“有损国体”。通过竞标，名不见经传的本土品牌俄利哈乔夫汽车厂获得公务车采购订单，提供正式会晤用车、公务出行用车及检阅部队用车。
而反观国内公务车，却太有世界性的大爱情怀，不仅国外品牌齐全，且配置都不低，虽然有《党政机关公务用车配备使用管理办法》等文件压阵，但是各种舒适豪华的合资车依然有增无减。这让比亚迪老总王传福感叹“为什么一些官员，一些人不喜欢我们的车，不愿坐我们的汽车，是觉得丢面子，是因为我们没做好。”
绝大数官员本身并没有直接采购公务车的权力，然而对国外品牌和舒适安全的默契认知度，使得采购部门和官员们想到一块去了。这块三公消费领域里的预算问责制和阳光监督的缺位，使得公车采购缺乏上限成了一种约定俗成的事情，这也使得价格不菲的合资车辆大行其道，而本土嗷嗷待哺的民族品牌却处于尴尬境地。
我们总说振兴民族经济为己任，然而真正到了要带头示范的时候，某些官员屁股就开始条件反射式的去找舒服的车座位了。坦白的说自主品牌和合资品牌确实却在差距，然而就目前自主品牌的质量来说，对付官员的屁股可以说完全足够，甚至都有的多余。其实都是品牌惹得祸，比亚迪和宝马，虽然都是“Ｂ”字开头，但是在官员的眼里，那可代表的层次和门面就完全不同。
好在新近公布的公务车采购名单中，合资车大缩水，自主品牌绝地反击，但是我们也别高兴的太早。如果不出意外的话，那怕采购名单里只有一种合资车可以选择，这个车型就有可能是最跑火的，而到时候自主品牌又将面临着“上了饭桌却吃不到肉”的窘境。如果能向印度、俄罗斯这样同是金砖国家学习，公车采购一律清一色国产车，这种政策性的绝对倾斜才是国产车的真正福音。而当下已经有很多核心技术的国产车，就缺这种一锤定音的利好消息。民族汽车品牌的兴旺，是国家工业的硬性标准，我们期待着这种“肥水不流外人田”。 （中国台湾网网友 谢伟锋）
（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）
