动车便宜餐，想吃有点难？记者在暗访春运动车时发现，低价盒饭几乎买不到，仅提供35元、40元的高价盒饭。——围绕一份盒饭，《金报》连续安排记者暗访数天整版报道，其话题在网上已经炙手可热。仅仅在腾讯网的浏览量就已过亿。为何如此之小的民生话题会引爆民众如此大范围的讨论？20元成本的动车盒饭卖到40元是否合理合法呢？
其实40元动车盒饭由来已久，并非某些部门借助春运期间客流剧增而水涨船高。为什么以前民众见惯不惊的盒饭价格在此时被认为价格“畸高”议论纷纷？这跟春运期间民众对铁路的关注度剧增无不关联。在平常，某些方向的动车上乘客稀疏，春运期间没有一趟列车不是摩肩接踵水泄不通。铁路春运，这些人都是乘客而不是看客，关注、热议自然在情理之中。
不可否认的是铁路运输行业是一个管理相对集中和垄断性较强的行业，在运输行业中据有天然的优势。那么，铁路行业垄断地位是否是导致动车盒饭价格“畸高”的幕后推手，列车“餐饮”服务是否也同其行业地位一样形成了自然的垄断？在现阶段，铁路提供给民众最核心的服务就是人或者物的位移。快餐盒饭、开水、扶老携幼等服务都是在核心服务基础上的配套和延伸。但是，这些配套和延伸服务具有可替代性和多选择性。
就餐饮而言，旅客在出行的过程中既可以到餐车点菜吃饭，也可以在沿途停靠的车站购买到面包、方便面等不同食物。而且相对于航空而言，动车没有对诸如携带液体饮料和食品等诸多限制，旅客自带多样性食品乘车是当前最普遍的现象和惯例。
既然“动车快餐”并非垄断销售，追求适度利润是也服务行业的本质属性。厘清这些关系，20元的动车快餐卖40元是否合理就有更多的争议空间。显然“动车盒饭”销售赚取50%的毛利率不算低，但是在当前市场行情上还是可圈可点，至少不会归类于暴利和无良行业。而且，从法律上讲，铁道部对火车票以外的物品在列车上销售具有充分的自主定价权限。
从报道上看，铁路在动车上也并非仅仅提供40元的“高端”盒饭，20元、15元的盒饭同样供给，只是在供求比例上缺少较为科学配给，导致了便宜盒饭的供不应求落下“嫌贫爱富”的名声。所幸的是铁道部已经督导各车站大力整改，不断供15元盒饭就是在服务旅客过程中的自我纠偏。
铁路确实是公益性的服务行业，如果硬性要求铁路的所有的服务都是零利益，如何维系铁路的发展就会成为严重的问题，服务旅客创先争提供优优质服务也可能成为空谈。作为服务行业，就应该为民众提供多样化、差异化、层次化的服务。而追求适当的利润是维系企业生存的基础。皮之不存，毛将焉附。（中国台湾网网友：胡建刚）
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