国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，部署加强鲜活农产品流通体系建设。目前我国鲜活农产品流通体系依然薄弱。随着城镇化进程加快，一些大中城市近郊菜地和零售网点不断减少，流通环节和成本增加、“卖难买贵”等问题突出。要以加强产销衔接为重点，加快建设高效、畅通、安全、有序的鲜活农产品流通体系。（新华社北京10月8日电）
“民以食为天”，在社会进步经济发展的现代社会，人们对于吃的要求越来越高，越来越健康，对于鲜活农产品的需求也越来越大。但是随着城镇化的脚步，农民不断地被转化为市民，农田不断地覆盖上钢筋水泥，那些曾经鲜活于我们桌上盘间的农产品被硬生生地逼离我们的生活。加强鲜活农产品流通体系建设，改善百姓“卖难”市民“买贵”的尴尬现状，为鲜活农产品进城打开一条绿色通道正当其时。
近几年来，随着CPI的疯跑，城市里的鲜活农产品价格水涨船高居高不下；但与此同时，菜农卖不出去菜，果农坐看果烂的新闻却屡见于报端，甚至有的地方农民果菜价格亏本甩卖都无人问津，只好任由其烂在地里。鲜活农产品从百姓的地头到市民的餐桌，听起来似乎近在咫尺，实际上却隔着海角天涯，百姓“卖难”和市民“买贵”之间的差价令人瞠目结舌。而这种差价是如何造成的呢？
当前的“买贵”的现象，并非是生产总量不足所造成，自从上世纪88年实施菜篮子工程以来，已经从根本上扭转了中国副食品供应长期短缺的局面，当前的困局是因为农产品的运输分配出现了问题，从田间地头到市民餐桌的中间环节太过复杂，运输成本推动价格飙高。基础条件的缺失自然是首当其冲的原因，在流通和冷链环节，我国果蔬、肉类、水产冷藏运输率分别为15%，30%和40%，美、日、西欧等发达国家冷链流通率则高达80%以上；流通层级多、渠道长。农产品传统流通渠道历经多次批发零售，增加流通成本，推高农产品价格。
很显然，基础条件的改善并非一日之功，但解决农产品卖不出、城市鲜活食品价格居高不下的问题却刻不容缓。在启动对于流通基础设施建设长远计划的大手笔的同时，在收购、运输、销售等多个环节，还是有许多可供操作的空间。
最快捷的方式莫过于缩短田间地头到市民餐桌的中间距离和环节，让农户和大型超市直接对接，减少中间转手，层层加码，这样既有利于农民增加收入，又可有效压缩农产品成本，让城市市民吃得起新鲜放心的农产品。
国内物流成本高昂是不争的事实，甚至许多物流运输面临“不超载就要亏本”的尴尬。显然，现阶段城市农产品高企的价格也包含了运输过程中的“买路费”，仓储阶段产生的“保护费”，销售环节衍生的“入门费”，要想农产品进城取得立竿见影的效果，对这些症结对阵下药再好不过了，应该对鲜活农产品打开一条绿色通道，降低运费买路税费、减少仓储成本，补贴销售（包括减轻对农贸市场的门面费用、管理费用等）。
当然，这些措施只是治标，缓解当下燃眉之急。唯有建立完善的农贸信息系统，完善物流基础设施，增加对鲜活农产品公益性的财政投入，加强对农产品生产、运输、销售各个环节的监管，形成良好的农产品生产运输销售机制，才是增加百姓收入惠及市民生活的长久治本之策。（中国台湾网网友：邓汉刚）
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