高雄港排位再跌 台湾经济七年来变钝变弱

　　台湾《联合报》日前发表社论说，高雄港在全球港口排名将再跌两名，一般人也许不会有太多感觉，毕竟近年大家对“衰退”二字已熟到麻痹。但如果问：那些不再到高雄装卸的货物都到哪去了？那些掉头而去的货船还会不会回来？真相将残酷到让人无法漠然以对。

　　由于竞争力衰退，高雄港货柜装卸量今年将由全球第六名退至第八。其实，早在年初，航运界即已预言将有此结局；不幸言中，是因为扁当局根本未做任何努力来挽救形势，只是眼睁睁看着高雄港一路往下掉。

　　社论说，台湾经济愈衰颓，扁当局即愈向政治黑洞挖掘魔力；“入联”、“正名”及“去蒋”愈成为执政主轴，“台湾走出去”的调子唱得愈高亢，台湾偏离世界经济的航道也就愈远，变得愈孤单。这种“经济冷、政治热”的恶性循环，已长达七年多，且一日恶化一日；想要寄望民进党带领挣脱这个泥淖，看来已无可能。只消看，陈水扁家族发生贪渎弊案之后，他连喊了几年的“拼经济”口号都弃而不提，即可知这个当局基本已放弃经济。

　　2000年时，高雄港还是全球排名第三的热门货柜港，仅次于香港和新加坡。民进党执政七年来，高雄连退了五名，先是输给釜山，再败给上海，然后被深圳赶过，今年则是鹿特丹和杜拜。紧追其后的宁波和青岛，明年随时可能超越它。这页沧桑，其实就是台湾经济滑坡过程的一个缩小舞台：高雄港原是一个主客观条件优越的大港，但扁当局的封闭政策糟蹋了它的优势，夜郎自大的两岸政策则耗丧了它的机会。

　　社论指出，试想，作为一个东亚小岛，台湾最大的利基，除了深厚的自由经济基础，就在南北转运便利及可以作为大陆的辐射脐带。但多年来，主政者非但不珍惜这样的优势，反而不断自我阉割。当年李登辉提出“戒急用忍”政策，使台湾发展为“亚太营运中心”的大好机会付诸流水，这是台湾首度错认航道；接下来，陈水扁七年半的“积极管理”及反反覆覆的“正名制宪”，无能与非理性的“治国思维”夹缠，更将台湾带向困顿及封闭的死胡同。

　　文章说，如今，中国大陆沿海港口从南到北逐一布建完成，从所谓“北大上青天”，到如今连厦门、福州等老港都面貌一新，进出世界工厂的货物皆经由新航线直接运往世界，何止高雄港的地位节节败退，基隆港早跌到四十几名外；这几年，频频听到国际航商撤出台湾的消息，主政者何时对此表示忧心或关切？但如果连大陆台商的货物都不再经台湾转运，所谓的“境外航运中心”将名存实亡；失去境外，也没有中心可言了。

　　高雄港的褪色，其实是一个寓言。这些年来，民进党在高雄市着力最深，投入最多资源，也巩固了一块最坚实的基本盘。这样的投注和建设，虽使高雄对内而言变得更“绿”，却未能带动它的对外发展；包括选择建在港区的流行音乐中心，也是在削减高雄港的发展能量，来搬演内部的政治金光戏。民进党这种思维模式，不仅将台湾从一个“外向型”的开放经济变成“内向型”的闭锁经济，也把台湾经济的蓬勃活力变钝变弱。

　　社论指出，民进党是带着台湾人民对许多“世界第一”头衔的骄傲而登台；经过七年半，光荣逐一剥落，自豪变成唏嘘，期待只剩失望。

　　社论最后说，漂亮的口号，鲜活的语言，已无助于纾解台湾的经济困境；因为，人民已看穿：一个掐住自己咽喉的人，不是勇敢，而是愚昧。　 

[责任编辑：张弛]