民进党拦高铁计划想得便宜卖乖？

　　台湾《联合报》15日社论指出：蓝绿“立委”联手封杀了高铁财务改善方案，台当局“交通部长”叶匡时已为此愤而辞职下台。如今“行政院”退而求其次，准备等高铁破产后再予“接管”；这时民进党“立委”反倒急了，要求“立法院长”王金平召集蓝绿重启协商，再寻求其他解救高铁的方案。悍拒财改方案在先，却又害怕高铁破产在后，民进党的态度变化耐人寻味。

　　蓝军“立委”日前以十八比○否决高铁财改方案，此举与其解读为“蓝委”对国民党的内讧倒戈，倒不如说是吞不下蔡英文及民进党指控此案“图利财团”之抹黑。在辩也辩不清的情况下，唯有釜底抽薪挡下此案，才能避免民进党得了便宜又卖乖，将马当局收拾高铁残局的苦心反说成包藏祸心。此举果然奏效，“交通部”日前取得“接管”高铁的权力后，民进党立刻现出原形，担心其力挺的大陆工程等原始股东之权益受到损害；因此回头要求重启协商，希望找到一个更有利的方案。至此，民进党的盘算已图穷匕现。

　　不可讳言，台湾高铁提供的是超便捷的交通服务，但它的财务却也是一个超级烂摊子，不可能有两全其美或皆大欢喜的解决方案。原因是，在寻求解决的过程中，原始股东、银行团及公股投资者都有各自的利益要争，朝野政治人物亦都想要插上一脚，或暗地为利益集团代言，或者纯粹为了政治杯葛。也因此，在商业利益与政治算计的纠葛下，再加上历经三任领导人留下的历史包袱，除非华佗再世，高铁之疾已经药石罔效，破产势在难免。

　　稍早，马当局之所以提出“延长特许四十年”的财改方案，避免高铁坠落破产之悬崖，主要原因是：一旦进入接管程序，台当局必须支付4000亿元（新台币，下同）收购所有高铁设施，此外约有3000亿元的合约争议诉讼赔偿要负担。若由台当局出资接管，意味每个民众平均要负担近三万元。如果以“延长特许”的方式解决，高铁不致破产，台当局不必出资，民众不必背债，票价可以调降；只是“减资再增资”后，原始股东的权益会遭到稀释。然而，当时间点还未逼近悬崖边上，各方都觉得还有时间及空间再讨价还价，蓝绿“立委”于是相继否决“交通部”的财改方案；然而，一面对接管的见真章时刻，大家才惊觉路已到了尽头。

　　对一般民众而言，高铁只要还在持续提供服务，只要票价合理又安全无虞，它的老板是谁、股东是谁，人们其实并不太在意。然而，当“立委”配合财团起舞，祭出各种抹黑手段阻三挡四，诚不知究竟是心系谁的利益？试想，就算所罗门王再世，面对高铁这样复杂的政经纠葛，他将有何妙计来分辨谁才是真心关心高铁生死的母亲？

　　如果细说从头，当然是大陆工程、东元电机等五大原始股东打造了这条高铁；但是，当年他们以“台当局零出资”为诱饵夺下这项ＢＯＴ标案，然后逐步“请君入瓮”迫使台当局不断向高铁挹注资金，他们自己却一直拒绝增资。十年前“立委”质疑此事，当时的“交通部长”林陵三为原始股东辩护说，五大股东投资比率“不低于25％”，都算符合台当局的规定。而10年后的今天，五大股东的出资比率却已降到连2％都不到，而在高铁兴建过程中它们已藉工程承包赚得盘满钵满；如今一味摆烂，恐形同“弃养”高铁。这当然不是一个合格的母亲，他们“始乱终弃”的行为就算难以惩处，也不该给予奖励吧？