近10多年来涉中的“战略性运河概念”远非泰国克拉地峡一处，在拉美、西非、黑海等地都有，这些“战略性运河”的共同特点都是民间机构操盘，但又在舆论宣传上总会出现“中国官方”名义，都是隔三差五炒冷饭却最终“烂尾”。

　　5月14日，国内部分媒体报道了所谓中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录的“特大新闻”，这条据称规划工期10年、规划投资总额280亿美元的运河，被某些人士称之为“一带一路布局的新动作”，更有人憧憬该运河缩短中国—波斯湾航线的“战略价值”。

　　然而仅隔5天，事情就出现戏剧性反转。据新京报报道，中国驻泰使馆和泰国驻华使馆双双明确表示，两国政府部门迄今为止，未参与关于克拉运河项目的研究和任何具体合作；泰方还指出“协议是民间行为不涉及政府”，这令有些“大战略派”空欢喜一场。

　　实质上，“克拉运河”是碗一炒再炒的冷饭。克拉地峡位于泰国南部，西邻印度洋，东邻太平洋的暹罗湾，理论上打通这条地峡，可缩短东亚-中东航线并绕过马六甲海峡。但这里林密人稀，地质条件复杂，且当地居民分离主义倾向严重，是该国民族问题最集中的地区。在这里修运河犹如在马蜂窝里动工，其风险显然会被决策者纳入考量范畴。

　　2004年后，关于“克拉运河”的历次炒作，无一例外和中国有关：2004年泰国政府提出“五年内让泰国成为亚洲石油中心”的计划，并把修建克拉运河当作重点，号称有中国背景机构、实为在香港注册的某私人公司就栖身于论证小组中，该项目很快因泰国民众反对而搁置；2006年，中国-东盟南宁双峰会议召开，会上克拉运河又被当做话题讨论，前述机构又以所谓“克拉地峡运河筹建小组参与者”身份高调亮相，但很快没了下文；去年3月，该小组再度浮出水面，除了照例出现某“机构”的变身，柳工、三一重工等中国大型国企都被传系牵头单位，一时成为热点，相关股票也暴涨，但当月14日被传闻提及的各大国企悉数辟谣“从未参与”。

　　此次冷饭被再炒，其实也无新意：“运河概念”的中方主角——“中泰克拉基础设施投资开发有限公司”，招牌虽新，但半遮半露的操盘手却似曾相识，甚至规划工期跟投资总额也照搬2004年论证小组数据，这很是离谱。

　　若将视角拉得更远可发现，近10多年来涉中的“战略性运河概念”远非泰国克拉地峡一处，在拉美、西非、黑海等地都有，这些“战略性运河”的共同特点都是民间机构操盘，但又在舆论宣传上总会出现“中国官方”名义，都是隔三差五炒冷饭却最终“烂尾”。在那些“战略运河”概念的操盘手里，总闪现着几个熟悉的名字、头衔。

　　循环往复地炒作“战略运河”概念，且总是有意无意攀附中国官方、大型国企或“一带一路”等国家战略规划，个中究竟有何缘由，固然不便臆测，但狐假虎威色彩不言而喻。对媒体、公众而言，却不应为此一次又一次躁动，有意投资合作的企业、个人面对那些拉大旗作虎皮的“官方背景”也该多长个心眼。毕竟，这些“运河戏法”其实高度类似，辨别和防范风险并不难，而政府有关部门则该对某些传言及时辟谣，廓清真相，并对涉嫌欺诈的违法行径严厉打击，避免国家声誉成民间炒作的炮灰。