资料图片：2014年4月10日，参观者在车展上参观奔驰SLS AMG跑车。新华社记者李博摄

　　据参考消息网9月13日报道，英媒称，欧洲汽车零部件供应商说，在华经营的汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》，抬高了备件价格。

　　据英国《金融时报》网站9月10日报道，这些新指控加大了在华跨国汽车制造商的压力，这些企业是中国监管机构持续已久的一项反垄断调查的对象。

　　报道称，国家发展和改革委员会是负责执行2008年中国《反垄断法》的三个机构之一。该机构正在调查汽车企业是否曾试图影响其经销商对整车、零部件和服务设定的零售价格。

　　在提交给中国欧盟商会、9日在北京发布的报告中，100多家汽车零部件生产商抱怨称，“向独立售后市场销售原厂配件，往往受限于汽车制造商”。

　　中国欧盟商会的汽车业工作组表示：“强加于（汽车零部件公司）的限制，局限了消费者在独立售后市场的选择，迫使他们要么选择由汽车制造商控制、往往收取可观溢价的门店，要么选择假冒产品市场。”

　　这些汽车零部件制造商补充说，此类限制构成了《反垄断法》所禁止的“垄断协议”，它们指出，欧盟已禁止类似安排。中国欧盟商会的工作组表示，跨国汽车企业的采购实践与2005年实施的政府指引相符。

　　代表汽车制造商的团体表示：“欧洲的汽车制造商和汽车零部件制造商有一项共同利益，那就是针对2008年反垄断法和2005年行政措施之间的矛盾，从中国有关部门获得澄清。”

　　报道说，在华经营的外国汽车制造商，需要与本土合作伙伴建立对半持股的合资企业。与这些汽车制造商客户不同的是，外资汽车零部件企业可以全资拥有自己的在华业务。

　　参与起草上述报告的一名汽车零部件行业高管，不愿指认要求达成此类排他性安排的跨国汽车集团，但表示：“这是一个普遍的话题，我们希望有关部门加以解决”。

　　报道认为，中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件，并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。

　　中国欧盟商会主席伍德克警告称，外资在中国的“黄金时代”已进入尾声，因为中国的增速继续放缓，而且更多外国企业和高管发现自己是中国监管甚至刑事调查的对象。

　　据报道，2014年上半年，欧洲和美国公司在中国的投资同比下降18%，而日本企业的投资仅达到去年水平的一半。伍德克最后表示：“我们的会员企业看到了市场的恶化。”