此前有媒体报道称，为了查明MH370航班失联真相，受家属和美国芝加哥瑞贝克律师事务所邀请，参与法航447和泰坦尼克号打捞的美国伍兹·霍尔海洋研究所(WHOI)已决定派出科学家介入本案调查。人民网记者就此联系该研究所求证。该机构表示，目前并没有参与搜寻工作，但向负责搜寻MH370的机构提供了专业建议。

　　伍兹·霍尔海洋研究所特别项目部主任大卫·加洛和首席工程师迈克·普塞尔曾于2011年参与主持对法航447的搜寻行动。在法航447失踪两年后，搜寻团队部署的一艘无人侦察潜艇于巴西东北海岸2.5英里（约4023米）深的海底找到了失事飞机残骸。

　　在该机构给本网记者回复的一份声明中，大卫·加洛和迈克·普塞尔阐述了有关法航447和MH370的搜寻的一些观点。

　　问：马航MH370搜寻工作与法航447相比，有何异同？

　　加洛：对于法航447的过程中，搜寻地点非常遥远，海域很深，海地起伏不平还有很多山。搜寻海域深达4000米，面积可达5000平方英里（约12950平方公里）。

　　潜在的MH370搜寻范围与此相比要广阔得多，在进行任何水下搜寻之前，这一范围必须被缩小。印度洋海底也是多样的，因此很有可能和当时搜寻法航447的情况是一样的。

　　问：对南印度洋的搜寻与对大西洋的搜寻有何不同？

　　加洛：地形上讲是比较相似的。有一条50000英里（约80467200米）长的水下山脉，陡峭异常，有深深的山谷，这条大洋中脊从两片海洋中穿过。在这一深度，海洋是漆黑一片的，因此搜寻工作完全要依靠声呐。东南印度洋脊的深度在2500米到4000米之间。海底由坚硬的火山岩构成。

　　南印度洋基本涵盖了世界上海况最艰难的海域，这可能会增加海洋搜寻工作的时间。

　　普塞尔：印度洋海面的情况可能会给水下航行器（AUV）的收放增加难度，也很有可能影响拖拽式声呐系统的工作。尽管在搜寻法航447的过程中，我们并没有因为天气原因暂停工作，但这很有可能发生在印度洋，因为那里的天气要严峻得多。

　　问：发现碎片如何能够帮助你找到可能的失事地点？

　　普塞尔：当发现飞机的碎片落在水中或海滩上后，下一步就是判断它从哪里来的。这将需要对风、波浪、水流进行建模，推测这些碎片在这些条件下将会向哪里流动。碎片发现得越晚，精准推测事发地点就会越难，搜寻工作的难度也会随之升高。

　　加洛：一旦发现了碎片，在理想情况下，飞机的最后可知位置（LK普塞尔）也就确定了，科学家可以通过复杂的计算机模型推测出这些碎片的来源。海面上的风、水面下的潮流对于确定碎片从哪里、如何落在海面将起到至关重要的作用。

　　这些模型可以相对精确地估算出这些碎片在过去16天的轨迹。然而，发现碎片的时间越晚，在这些模型中错误发生的范围也就越宽。

　　问：海洋搜寻工作包括哪些内容？

　　普塞尔：对于远离海岸的搜寻需要很好的计划。因为它可能要耗时数日乘船抵达搜寻海域，一旦到达海上，你只能通过手边的工具工作。与在海面通过飞机和舰船对碎片的搜寻相比，海底搜寻很慢。与之相比，水下航行器（AUV）和拖拽式系统运动得慢得多，声呐系统比飞机上的雷达系统探索的范围也要小得多。

　　此外，还要看这些残骸落在什么位置。如果是在平坦的海底，这就相对容易通过声学数据确定这些残骸。如果落在地形不平的地区，那就很困难。一般来说，先通过声呐数据确定潜在位置，然后通过拍照确定这些目标是否是残骸。

　　问：对于MH370，这么长的搜寻时间正常吗？符合预期吗？

　　加洛：MH370失踪案例极不寻常，因为还完全没有确认有关飞机的证据。

　　普塞尔：搜寻工作将很难，因为飞机在很长一段时间的飞行中没有报告位置。这使得最初的搜寻地区范围巨大。

　　问：你认为可以从法航447的搜寻工作中看到什么经验？

　　普塞尔：在我看来，我们学到了很多对水下搜寻有用的经验，如果需要对MH370进行海底搜寻，这些经验将很有帮助。可能更重要的是要明白，我们几乎花了两年时间才找到法航空难的残骸。要判断发生了什么，去哪里搜寻，然后行动，这可能要花很长的时间。（郑青亭）