3月24日，马航公布失联飞机调查结果，马来西亚总理纳吉布称，根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联飞机终结在南印度洋。

　　虽然包括中国在内的许多国家广泛质疑这一结论，但在所有人面对失联的MH370航班的重重迷雾或黑幕之前，这个结论至少为揭开失联飞机的谜底拼出了第一可视的图片和证据。不过，也正是基于尚无任何物证，所有人都在怀疑，马来西亚总理宣称失联飞机终结于南印度洋是否可靠，这是今天科技提供证据不同于过去的地方。

　　20多年前，人们还不知道利用通讯技术可以对手机进行定位，但后来车臣叛军首领杜达耶夫使用手机后被精确定位而被炸。现在，向马来西亚提供数据分析的英国卫星公司国际海事卫星组织Inmarsat表示，他们运用多普勒效应理论，分析了MH370航班向卫星发出的信号，推断出飞机坠入南印度洋。

　　尽管3月8日马航MH370客机通信设备停止运行后，Inmarsat的卫星仍旧与客机保持着联系，因为卫星数据链接无法人为终止。客机会自动向卫星发送声脉冲信号，与卫星“握手”，声脉冲信号能让Inmarsat计算出客机与卫星的距离和大概位置，但准确度在100英里左右。所以，调查人员得出失联飞机最后位置在珀斯以西的印度洋中部的结论。

　　这是首次通过无线通讯的“握手”指令找到失联飞机的最后位置。因为，MH370航班上的ACARS系统（通信寻址与报告系统）每隔半小时会向卫星传输一次飞机的飞行数据，其中包括飞机的经纬度等信息。

　　这个信息被一些人解读为马方的“阴谋”或隐瞒信息。不过，在最终情况没有查明之前，值得鼓励和汲取的教训各有一个：一是ACARS系统并不能从驾驶舱完全关闭，要完全关闭，必须打开设备舱去切断。这就促使今后所有航空公司都要装载ACARS系统，这是目前最重要的监控飞机并保证飞机安全和避免恐怖袭击的有效科技手段。遗憾的是，马航没有订购卫星的信息服务，以致其在飞机失联后不知道MH370航班的信息和位置。

　　尽管专业人员通过“握手”指令，可以计算飞机曾经到过什么地方和最后终结于什么地方，但如果没有其他物理证据以形成证据链并相互印证和补充，就不足以拼接出完整的失联的MH370飞机的全景图，也不可能揭示失联飞机的真相和轨迹。最重要的就是飞机残骸和黑匣子，要找到这些物理证据，当然还得进行广泛的搜查，但更重要的是依靠其他先进、有效的科技手段进行搜查。

　　利用卫星和飞机搜查固然是手段之一，但更有效的是利用拖曳声波定位仪探测飞机的黑匣子，因为它有能力探测到位置处于水深2万英尺（约6096米）以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。现在，美国军方已将拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区，同时也运送到了澳大利亚以帮助搜查黑匣子。但这一技术也有时间的限制，因为黑匣子脉冲信号发射器的电池，只能维持发射30天左右的脉冲信号。

　　另一方面，搜索失联飞机残骸或碎片也可以借助其他知识和科技手段，如利用藤壶来判断飞机残骸或漂浮物，藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种黏合力极强的胶质，附着在任何海上的漂浮物上。通过对藤壶的分析可以判断出这些碎片漂浮的时长，以判断碎片的来源。

　　拼出失联飞机的轨迹和真相全景图，需要时间获得证据，并且要把这些证据合乎逻辑地拼接到一起。因此，还原MH370失联飞机还有很长的路要走。（张田勘）