“五一”小长假帷幕已落，公众对我国第一条高速公路上海沪嘉高速公路5月1日起取消收费的消息仍高度关注。面对舆论关于收费公路收了二三十年为何还要继续收的疑问，交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人说：国家何尝不想全部取消收费站，如果不收费，就要由财政出资归还修路贷款，但财政部门拿不出2万多亿元钱来。(5月3日《羊城晚报》)
朱四倍：全国政协委员宋振铎根据贵州的一项调查指出，当地高速公路收来的费用中仅15%用于还贷，其他都分了。一些公路收费部门普通收费员月薪竟达8000元，更有甚者超过万元。而像湖北某高速，竟然挪用1090万元搞私人公司，给上级发奖金。在这样的事实面前，“想全取消收费站，但拿不出2万亿”恐怕是忽悠公众吧！
秦淮川：目前我国95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是收费公路。据沪深两市A股13家高速公路上市公司2011年年报显示，其平均毛利率高达56.08%，最高的达到了91.14%，高速公路行业的平均毛利率大大超过房地产行业，直逼白酒行业。利润如此之高，居然还“哭穷”，真是令人愕然！
张培元：近年来屡屡引发民怨的，并不是所有收费公路及收费站，而是某些连暴利行业都望尘莫及、自愧不如的“连环收费路”、“收费不死鸟”——早在2008年，审计署已公布了18个省份的部分高价路、高价桥，将京通快速路、郑州黄河大桥等列入黑名单，令人纳闷的是，直到今天，这些早已收回成本且赚了数倍的路桥依然收费不止，“何尝不想全撤收费站”的职能部门官员，面对这些日复一日年复一年雁过拔毛的“暴利收费站”，为何不见丝毫的作为呢？
沂蒙客：有些高速路收费二三十年，但所收的费用未必率先用于偿还贷款。比如，有些地方一年收费几十亿元，贷款本金却偿还寥寥。2010年，北京高达20.14亿元的收费用于偿还利息，贷款本金则只偿还了5200万元。北京从1987年以来累计银行贷款及其他债务455亿元，但截至2010年底，债务余额为439.23亿元。这意味着，23年来每年才偿还几千万元的债务本金。照此下去，还清400多亿元的贷款要到何时？
不能排除一种可能，个别地方政府和高速管理部门所收取的费用，多偿还利息、少还本金，剩余的资金，要么充实地方财政，要么挪为他用了。高速暴利，不用于偿还，而是挪作他用，最终还拿巨额债务需要偿还为借口，拒绝减免高速收费，这是何等精明的算计？故意设下的贷款窟窿，却推卸给政府、指望让政府填补，这话听起来，更像是一种绑架和要挟——取消高速收费，没门！
