4月1日CCTV《经济半小时》播出一档关于广东高速路收费的节目，曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，300米主干线收费3元，被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达50年，远超最长不得超过30年的国家规定，省政协委员多次反映无下文；而变成慢速公路的广深高速公路在已经收回投资成本两倍的基础上，仍然悠然收着高速费。
全球最贵的收费当然不是愚人节的玩笑，而是事实。有时候贵有贵的道理，比如说品质远胜同侪，自然可以贵。以高速公路收费为例，假如车子跑在你这条道上能带来全球第一的速度感与愉悦感，那收费全球最贵倒也无可厚非。
广深高速的服务怎么样呢？因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，广东的一位律师把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。另一方面，投资方仅仅用了16年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。
高速公路变成了慢速公路，为什么收费一点都不降？已经收回了投资两倍的钱，怎么还在收呢？从1984年中国第一条收费高速公路开通以来，“贷款修路、缴费还贷”几乎成了所有中国高速公路的“建设模式”。虽然说是贷款修路、缴费还贷，但是很多高速公路在贷款已经还清的情况下，仍然在收费，而且收费高得离谱，收费期限长得吓人,皆因公路变成了私路。不少高速公路的投资方都可以看到企业的身影，企业投资自然是要求盈利，要求回报最大化，收50年怎么够，恨不得一口气收它个500年。如果仅仅是这样也就罢了，虽然你投资了，但是要如何收费、收费标准和期限如何至少还有政府部门可以监管。最怕的就是半公半私、假公济私。
就拿广深高速公路来说，它是由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建，而广东公路建设公司隶属于广东交通集团，交通集团又是由广东省交通运输厅下属企业改制而来，直到现在，交通集团和广东省交通运输厅还在这一栋楼里办公。这种千丝万缕的联系，导致广深高速公路的收费标准迟迟无法调整。公路上掺和了部门利益，只好牺牲广大民众的利益了,只好对那么明显的违规收费现象装聋作哑了。
全球收费里程最长的高速公路，全球最贵的高速公路，全球收费标准最不合理的公路，其实说法都不准确，“公路”两字得慎用，它真的姓“公”吗？（董碧辉）
