《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》已经于4月18日经国务院常务会议讨论通过。《规划》明确提出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。
根据《规划》，争取到2015年全国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
新能源汽车是一场汽车产业变革。它的变革之大，可能远远超过乔布斯的“苹果”。因此，未来对新能源汽车产业的资金投入，也许不亚于建设高铁。面对天文数字的巨大投入，中国发展新能源汽车有以下亟待解决的问题。
一，充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等国家标准。我们应当汲取手机行业的教训，不同品牌的各类手机自搞一套充电器，其浪费之惊人，无法细说。据说，目前中国刚刚起步的新能源汽车，缺乏国家层面统一的技术标准，不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口都不相同。国家有关部门需要早研究、早动作、早出标准，不要等到全国到处大规模上马生产新能源汽车以后，才在这方面加以重视和制定标准，造成不可弥补的损失和浪费。
二，购买新能源汽车补贴要有理、有利、有节。2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动汽车每辆最高补6万元，深圳则以地方之力将补贴标准追加到最高12万元。无论是国家补贴还是地方追加补贴，都对促进新能源汽车加速占领市场有重大作用。但补贴也要量力而行，适可而止，新能源汽车也是汽车，用纳税人的钱大量补贴开车人，对不开车、不买车的人显得不够公平。
三，政府公务车要带头使用新能源汽车。18日国务院常务会议研究部署今年政府信息公开重点，特别提到中央部门要细化“三公”经费的解释说明，公开车辆购置及保有量等。新能源汽车在进入千家万户之前，首先要政府部门带头使用，除特别情况外，各级官员公务用车都应当随着旧车的淘汰，一概更换新能源汽车。
据《人民日报》4月16日报道：截至目前，上海地区纯电动汽车私人购买量为40辆左右，在上海电动汽车示范区内建成充电桩93个，而2011年设定的目标为销售近千辆，建成充电桩700多个，实际与目标大相径庭。对刚刚通过的《规划》制定的2015年50万辆、2020年500万辆产销目标，有不少人持审慎乐观的态度，认为“难度不小”（详见4月19日《第一财经日报》）。其实，只要全国公务车今后都使用新能源汽车，我看2015、2020年的目标实现起来“难度不大”。别看各级官员都喜欢坐超标车，但还是很注意下级服从上级的，如果上级官员带头示范坐新能源汽车，下级官员一般有样学样，也很愿意与上级“坐骑”保持一致。上周，全国政协副主席、科技部部长万钢亲自试驾了加速性能优越的北汽新能源车，这是一个非常鼓舞人心的开始。我们乐见更多的官员都坐上新能源汽车。
