记者1日从财政部获悉：财政部等4部委联合下发通知，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。(6月2日《人民日报》)
自去年12月9日召开的国务院常务会议提出“选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点”以来。各界高度关注并寄予厚望，纷纷猜测补贴政策何时出台？到底会是哪5个城市？
在六月的第一天，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，其意义重大，不仅体现了我国总体的能源战略，而且必将加速新能源汽车的产业化进程。
去年哥本哈根会议之后，低碳和环保成了人们关注的焦点。由此，新能源汽车也赚足了“吆喝”。但是在现实选择中，因为新能源汽车的购买和使用成本过高，中国公众对新能源汽车接受度还是比较低。
在此情况下，政府出台政策对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，这将大大刺激新能源汽车产业市场的发展，并通过对这一新兴市场的激活和培育进一步带动汽车产业技术的进步，从而形成一个良性的产业链循环。
然而，在笔者来看，政府补贴虽然对于当前处于发展初始阶段的新能源汽车产业来说作用非常关键，但是政府补贴顶多只是起到“催化剂”作用，要想实现新能源汽车产业的长远可持续发展，并最终达到普及的程度，还必须依靠企业内部实力的提升，只有通过切实改进技术，降低造车成本，才能最终使新能源车走进寻常百姓家。
对于新能源汽车生产企业来说，新的竞争已经开始，如果只顾坐享政府补贴的“沙发”，最终只能被市场淘汰。只有率先进行技术革新以降低新能源汽车生产成本，练好“内功”，才能在未来的市场竞争上取得更多的份额。
