走进北京大望路地铁站，迎面而来的是黑压压、匆匆赶路的人流，扑向耳朵的是人声鼎沸的嗡嗡声。前胸贴后背，好不容易挤进车厢。车厢里，依然是前胸贴后背。只听有人小声嘀咕：“挤成这样，一点尊严都没有了。”
一位我所熟悉的外企女白领家住通州区，挨着地铁，进城上班坐地铁准时、快捷。但车厢里挤满了人，特别是夏天上班时的拥挤，让她觉得很尴尬。她本来不打算加入大街上拥挤的车流，但为了避开“前胸贴后背”的窘境，还是摇号买了辆汽车。每周遇到限行日时，就打车上班，还经常坐黑车。她说：“要是能限制地铁超载就好了。”
毋庸置疑，地铁的发展给现代都市增添了亮丽的风景，是城市化发展进程中科学、必然的选择。目前，地铁建设方兴未艾，到2015年我国将建成长达1700公里的城市轨道交通。地铁在改善人们出行条件、优化城市交通布局的同时，也在影响着人们的生活。
地铁需要建好，更需管好。谁来限制地铁的超载？谁来管理地铁的超载？这些，都是城市轨道交通新出现的迫切课题。
要确立地铁车厢的核载标准人数。究竟一节地铁车厢乘坐多少人，既是安全问题，也关系到居民出行的质量和尊严。据了解，我国地铁车厢在生产技术环节中，规定不同类型的车厢有不同的核载人数标准。但即便我们仔细搜寻，也很难在地铁车厢里找到核载人数标识牌。
要确立管理地铁超载的主体。地铁运营的核载标准确立不难，难在落实和管理。在繁忙拥挤的地铁站，大家一拥而上，管理和疏导起来，确实面临困难。怎么办呢？除了地铁运营公司应严格遵循核载人数标准外，地铁超载的管理主体应该是交通警察。对于地铁超载的现象，应通过对地铁运营公司的处罚措施，引导其规范运营。对于滞留乘客的出行，可以通过增加运营班次，缩短地铁列车间隔时间来解决。
当然，这涉及到管理成本。一是地铁运营公司需要通过物力和人力投入，实施核载人数标准。一是公安交通管理部门需要通过物力和人力投入，监督实施核载人数标准。考虑到城市化高度发展阶段城市交通管理出现的新情况，这些管理成本是必要的。
地铁超载是城市化、工业化进程加速发展时期的一滴水。滴水见太阳。这滴水处理得好不好，恰恰是社会文明程度高不高、是否以人为本的映照。
地铁超载问题，是到了该解决的时候了。
