27日下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，记者在事故现场看到，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至当晚7点，已有271人到医院就诊检查，其中有61名伤者住院，目前没有危重伤员。
其实，上海地铁10号线追尾，早已埋下了伏笔。今年7月28日晚，10号线地铁竟然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
上次10号线驶错方向，归咎为信号故障———在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。而这一次，同样归咎为信号故障———“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是问题出在信号故障上？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？
卡斯柯信号系统出事，令人不寒而栗。作为我国铁路第一家中外合资企业，卡斯柯曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。据报道，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。很显然，如果不能痛定思痛，不能举一反三，不独10号线地铁可能出现问题，卡斯柯参与的其他地铁同样可能出现问题。
当然，卡斯柯信号系统出现问题，其背后是人出现问题。“7·28”地铁开错方向事件之后，上海地铁运营方表示，将进一步加强信号系统升级中的全程监控，防止类似事件再次发生。如果真正全程监控，为何时隔两个月，10号线再度发生事故？而且，不只是信号系统有问题，8月2日上午，10号线还出现了车门无法打开的故障。问题如此密集，表面看是机器的责任，实际上是人的责任。亡羊不补牢，必然继续亡羊，哀之而不鉴之，必然重蹈覆辙，哪怕引以为鉴了，但思想稍有松懈，安全事故同样会发生。
信号系统只是地铁疾患的一个表征，实际上，在庞大而迅猛的地铁跃进中，各种隐忧已经次第出现，从扶梯故障到线路失电，从开错地铁方向，到地铁车门无法打开……与地铁相关的各类事故层出不穷。事故也许并不偶然，据报道，修建一条地铁需要5-7年的时间，但因种种因素，地铁建设工期大多都被人为缩短，我国用10年的时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。众所周知，地铁是一种承载量极大、密度极高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地铁的人次，数以百万计，一旦发生事故，后果不堪设想。
“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉。道歉是必需的，善后也是必需的，进行反思更是必需的。不能一再用事故检测地铁相关系统的缺陷，更不能用生命反思地铁发展中的人为之祸。上海10号线地铁此次出现的追尾事故，是一记沉重的警钟，提醒决策部门在地铁发展中，应时刻以人为本，安全至上，同时，还需要严把质量关，严肃进行制度反思，莫等悲剧发生了才幡然醒悟。
