原标题：紫之隧道折射治理前瞻的重要性

　　全长14.4公里的杭州紫之隧道是构建市区交通走廊的重要一环，隧道除机动车外无其他交通流干扰，却限速60公里/小时，因此引发了不少市民的吐槽。在限速问题上的存在分歧，折射出一些矛盾。

　　从规划和建设方获知，紫之隧道的设计时速为80公里/小时，开通后隧道内的限速降低到了60公里/小时。在市民提出质疑后，管理方给出很多说明，比如隧道比较长，万一出事故救援困难，比如隧道的坡度、弯道的转弯半径不允许等等，或许就当下而已，这些理由都不可谓不成立。但是，在规划和设计的时候可不可以考虑得更多一点呢？

　　长期以来，我国交通管理一直倡导“宁肯慢三分钟，也不抢一秒钟”，其中蕴含的命题就是“快就是危险，慢就是安全”，事实上就是认定“车速与交通事故的数量存在正相关的关系”。而对交通管理部门的考核指标中，安全指标成为权重最大的指标。在这样的双重逻辑下，保障安全成了严格控制车速的挡箭牌。这就需要对“安全与效率”的关系有正确的认识。我国城市的交通效率之低，全球著名，但每年交通事故的数量和伤亡人数却居全球之冠，这是“车速与交通事故的数量存在正相关的关系”的明确反证，是典型的逻辑悖论。事实上，交通效率提升之后，反而有利于事故率的下降，因为抑制交通流的冲突，保证交通流的流畅性，恰好能更好抑制交通事故的发生。龟速行驶的车辆更有可能横向移动，导致交通流的冲突，并引发交通事故。