滕朝阳

　　 每到春运，铁路部门都会推出新举措，比如今年，铁路互联网售票、电话订票的预售期由此前的20天逐步延长至60天，发车前15天退票免费。新政策的本意是防住黄牛，为广大旅客购票出行提供更多的选择，尽可能让每位乘客都能买到票。

　　 然而，普通旅客是不是感受到了铁路“新政”给自己带来的“方便”呢？新华社“新华视点”报道称，预售期延长在为旅客提供更多机会的同时，也产生了囤票等问题，仍有很多人抢不到车票，对电脑操作不熟悉或者没条件上网的打工者更只能徒呼奈何。另一方面，“黄牛”们也钻了新政的空子，声称“感谢新政策，生意很早就热起来了”，每天的收入已超过千元，而且随着春节的临近，收入会比往年还要翻两番。

　　 如此看来，预售期延长的铁路“新政”，对不少普通旅客的出行几无积极影响，倒在客观上给“黄牛”提供了发财的机会。听到“黄牛”们的“嚣张”与“得意”，铁路系统会不会受到一点刺激？会不会有一点猫被鼠戏的尴尬？如果有，哪怕只有一点点，倒或许成为改进工作的一个新起点。

　　“黄牛”大量而长期存在，也算是中国特色。一到春运，中国就会出现大规模的人口迁徙，铁路系统承受的压力首当其冲。在“一票难求”的背景中，“黄牛”应运而生。

　　 打击“黄牛”的专项行动年年都有，但看上去“黄牛”还是“野火烧不尽，春天吹又生”。并且，在传统“黄牛”之外，更多的“黄牛”在“与时俱进”，他们不靠“关系”吃饭，而靠“技术”发财。

　　与普通人相比，“黄牛”在网上购票显然更具“技术优势”和“设备优势”。“黄牛”的强势介入使普通人购票的成功率大大降低。如果铁路系统不能从技术等方面解决此类问题，那么很多人无奈而现实的选择，就是放弃自己在网上购票，而以加价的方式委托“黄牛”。这样自然会使“黄牛”更牛，牛到人们只知有“黄牛”，而不知有铁路监管部门的存在。

　　 “黄牛”还要牛多久？善于隐匿闪躲、不断调整策略的“黄牛”固然会牛下去，网上随处可见代抢火车票、代购火车票的“黄牛”同样在明目张胆招揽生意。而且，据“一位铁路公安干警”说，火车票实行实名制后，“黄牛”将票卖给票主人，是否算是“倒卖”尚无法律明确。这是不是说，打击“黄牛”尚无法律依据呢？显然，没有一个“黄牛”是活雷锋，他们无一例外以非法加价的方式实现“盈利”，同时坑害了普通旅客的利益。

　　 眼下的延长客票预售期机制，在为一部分人提供更多选择机会、囤票机会的同时，也会加剧另一部分人紧张、焦虑的心理。如此条件下发生的囤票行为，难道是不可预知的吗？也许，只有进一步完善售票机制，尽可能地加开临客，才能稳定人们回家的心理预期，才能真正防住黄牛。旅客自利的囤票行为，特别是“黄牛”利用预售期延长大发其财，应当成为铁路系统工作的着力点。