12月28日，北京地铁正式启用了全新的票价方案。新方案以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。具体为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

　　每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

　　乘地铁出行的人中，你属于哪一类？

　　笔者将地铁乘客分为两类：不经常坐的和通勤者。

　　1月7日，《中国青年报》公布的一份调查显示，53.1%的人平时将地铁作为主要的出行工具，25.5%的人一般坐地铁是长途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受访者长短途都有。对于坐地铁出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“购物、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“单位、公司办事”（16.1%）。

　　由此可见，地铁乘客中以长途通勤者居多，涨价对这类乘客的影响也最大。假设你是这类乘客，那么涨价将给你带来多大影响？

　　出行支出涨了多少？

　　仅考虑上下班，按每月22个工作日来算，涨价前乘客月支出为88元。根据打折优惠，涨价后单程票价按5元算，月支出为185元，涨了97元；按8元算，月支出为251元，涨了163元。

　　涨价无疑会对“上班族”造成经济负担，尤其是低收入群体。

　　出行方式会改变吗？

　　涨价可能会使一部分人转乘其他交通工具，然而对于大多数普通乘客来说，坐地铁是刚性需求，涨价很难让他们放弃。方便、快速、有时间保证等优势，让地铁广受青睐。此外，等地铁的时候，不用经受风吹雨淋、严寒酷暑。

　　车厢里还会拥挤吗？

　　根据北京市发改委的相关表述，此次调价的目的之一是调节轨道公交与地面公交不合理的客流分布。轨道交通75%的路线高峰时段满载率超过100%，最大满载率超过130%。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年（高峰年）下降了 6.4%。

　　通过引导客流，降低地铁内的拥挤程度，这在一定时期内可以奏效。然而长期的效果未必乐观。分流到地面的客流有可能使公共汽车拥挤不堪，而且私家车出行量有可能增加，从而加剧地面拥堵问题。一部分乘客难免会再次涌入地铁。

　　“再见，2元地铁！”“2元兜几圈的日子再也不会有了，以后出门要看好线路和票价。”不少市民在微信、微博等社交媒体上晒出自己与最后一张2元地铁票的合影，以此来缅怀再也回不去的地铁2元时代。

　　其实与整个城市的发展和多数人受益相比，个人受点影响不算什么。但要弥补营运亏损、减轻财政负担，绝不能只依靠涨价；缓解交通压力、保障乘客安全、美化城市环境，也绝不能只通过涨价实现。（马若虎）