“冰桶挑战”最近如火如荼，石家庄新火车站最近也上演了一场壮观的“冰桶挑战”。千万条瀑布从屋顶飞流直下，煞是壮观。只是苦了等车的旅客，集体被动体验了一场残酷的“冰桶挑战”。

　　很多旅客抱怨这是建筑质量问题，施工人员认为这是设计问题，事实上并非完全如此，更准确地说，这一意外属于管理问题。石家庄新火车站的设计其实是一个挺成功的节能环保范本。车站的顶设计是有一个个小拱，有一道道竖窗，每一道上大概开着有2到4扇，斜45度角为了通风透光节能节电。不过，随之而来的问题是，如果不能随时掌握天气状况，特别是碰到近日罕见的暴雨，不做提前应对关闭活动门窗，那么类似“冰桶挑战”之类的纰漏便会上演。

　　类似石家庄的此类事故在北京等其他新建火车站、飞机场都曾经出现，不足为奇。近年来，随着我国高铁飞机的极速发展，种种新颖的、现代的、壮观的、前卫的车站设计也登陆中国。毫不夸张地说，中国现在是世界上最为令人瞩目的建筑试验场。有些建筑的确代表了人类科技和艺术的最高水准，而不少建筑也让人不敢恭维。从质量上说，权威部门曾经表示中国建筑的平均寿命只有30年；从艺术上说，即便艺术家也看不过去，例如宋丹丹曾经独创“丹丹体”，讥讽北京时髦的建筑太廉价。

　　石家庄新火车站的设计遭遇“冰桶挑战”，某种程度折射了艺术性与实用性的矛盾。这种矛盾有些时候是内在的。为了节能节电，充分利用自然光照和自然通风，降低灯光和空调使用率，将屋顶设计成开合式的，本身无可厚非，反而是一个富有未来感的设计潮流。记得当年我国最著名的建筑学家梁思成，也曾因为设计“大屋顶”遭到批判。从艺术眼光看，“大屋顶”的确是美轮美奂的民族风；不过从造价看，“大屋顶”也是相对高昂的建筑风格。因此，对于设计师的批评大可不必，实用性与艺术性完全兼顾的确勉为其难。

　　我特别欣赏日本著名建筑设计家原广司的建筑理念。原广司因为设计京都车站蜚声国际。他设计的车站和石家庄一样，也有巨大的玻璃屋顶，人们可以直接眺望天空的云彩。《世界聚落的教示》中，原广司将车站之类的公共建筑理念表达为一种“聚落”。岁月是永久的过客，而车站却提供了现代人聚集和分离的场所。日本作家大江健三郎评价京都车站，这里“好像是众人聚集的充满活力的家”。同样是“晶晶亮”的车站，有的车站给人以“透心凉”，有的车站却像“暖男”一样。相比京都车站，我国的新建车站在硬件上已经不弱，甚至更为高大上，不过在实用性之外，车站在管理服务上还难言让旅客有回家的感觉。

　　所谓宾至如归，软件“如家”比硬件的“如花”更美更重要。（付瑞生）