决策者并未对传言证实或证伪，既不符合正常的履职程序，又让众人揣摩是否另有他意。这则官方辟谣少人信的个案表明，地方行政有瑕疵、公信力不足。

　　近期，关于南京“五一”开始限制汽车上牌的消息被疯传。虽然南京交管局称“未接到任何有关限牌的通知”，但由于杭州等地也曾“先辟谣后限牌”，所以不少南京市民对限牌“宁信其有”，蜂拥购车。新车排大队上牌，车管所加班到深夜。

　　来自官方的消息本应是最权威的，但如今一些人却觉得某些“权威”并不靠谱。一些老百姓之所以成了“老不信”，实在是因为地方行政者的瞎掰接二连三，一些权威辟谣甚至被证实是谎言。群众不想听“内部沟通不畅”之类苍白辩解，某些部门也难以摆脱糊弄群众之嫌，“半夜鸡叫”式的禁令出台，已让不少地方的百姓措手不及。“吃一堑长一智”，面对一些官方回应，群众能不打问号吗？

　　南京交管局称“未接到限牌

　　通知”，实际是一种模糊回复。鉴于通知下达很可能立即执行，“今天未通知”不代表“明天不限牌”。或者说，交管局只是政策的执行者，并不掌握决策与拍板权，交管局辟谣本身就不够权威。面对限牌传言，理应由真正的决策者出来澄清。决策者并未对传言证实或证伪，既不符合正常的履职程序，又让众人揣摩是否另有他意。

　　当然，也不能排除在限牌传言背后，存在别有用心者的煽风点火。比如，4月初成都某汽车4S店负责人就被当地警方拘留，原因就是散布限牌谣言。这种造谣纯粹是出于利益驱动，是不管三七二十一先捞一票。

　　令人思索的还有，有人不惜举债借钱，也要在传说中的“上牌大限”前买车，还有人恐怕已有车，还加入“占牌”大军。与其说这是在跟风，倒不如说是经济理性与资源争夺的赤裸表露。“物以稀为贵”，一旦限量供给，车牌也会成为宝贵资源，甚至要竞价购买。面对一些待购车者几年摇不上车牌，鉴于某些地方的车牌被调侃为“最贵铁皮”，人们不得不早下手为强，唯恐晚下手吃亏。这种恐慌性消费，在一定程度上也稀释了政府辟谣的权威性，造成蜂拥购车的局面。

　　不时曝出的真假限牌传言，表明地方行政者在做重大公共决策时缺少对民意的征求，群众不明真相自然无所适从。这则官方辟谣少人信的个案表明，地方行政有瑕疵、公信力不足。“对存在的问题，政府要先从自身找原因想办法”，民众买车是否理性是一回事儿，但政府作为是否恰当是另一回事儿。(蒋萌)