3月20日起，中国铁路总公司自主运营的12306火车售票网站正式开售打折火车票，截至目前已有556个车次的部分空闲车票可享受折扣优惠。据中国铁路客户服务中心的公告显示，2014年3月20日至12月31日期间(9月30日至10月7日除外)始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价，此次优惠涉及全国范围内556个车次。(3月24日《财经》)

　　中国铁路公司对国内556个车次的卧铺，实行车票打折，幅度之大，车次之多，不仅意味着铁老大开始低下高昂的头颅，放下身段走市场化道路，也体现出铁路部门开始打低廉票价牌来吸引乘客，避免过高的空驶率。作为一名普通老百姓，应当给铁老大点个“大赞”。

　　按照此次优惠政策，200公里内硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的270%计算。200公里至400公里间硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的158%计算，软卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的258%计算。对此，有网友算了一笔账，以K484昆明至广州为例，这趟列车的优惠区段为“茂名东——广州”，硬卧原来全价为104.5元，打折后（即按对应硬座票价的158%计算），买这段路的硬卧优惠票价为84.5元，而汽车票则是120元。两者相比，乘客无疑是受益者。

　　不过，我们在给铁老大点赞的同时，也应看到，火车票打折，仅限于特别时段，特殊座位，个别线路，不仅对线路整体客流量影响甚微，也不能体现出铁老大的诚意。而反观国外，一些国家的做法很值得借鉴。譬如，西班牙在制定浮动票价时，不像我国铁老大打折一样，依据淡季旺季或特殊座位，进行“半市场化”调节。而是根据市场情况，随时随地、灵活调价，以不浪费铁路资源和利益最大化为初衷。具体点讲，西班牙铁路票价的浮动幅度极大，不仅早订晚订不一样，上班时间和下班时间也不一样，工作日和周末更不一样，8月度假期和圣诞节长假期的价格更是全部上浮。反之，节日之后铁路票价大幅下降，甚至会低得令人不可思议。正是这个低价策略让上班族和退休族，岔开外出时间，区分出高峰期和低谷期。这样分制后，西班牙火车几乎每天满员不空驶，很快让铁路驶出了财务危机，开始慢慢赢利。

　　当然，我国与西班牙的国情完全不同，无论是经济发展水平和生活习惯，还是人口数量都相差很远，但这并不妨碍中国铁路学习“西班牙好榜样”。我们可以依据自己的国情，制定出切实可行的措施。譬如，把打折票价覆盖到国内的所有铁路，所有车次；再如，打折不能局限于“末端空闲卧铺”，普通座位也应推出折扣票价；打折也要像国外那样，尽量细化一些。比如，紧张线路折扣小些，空座率过高线路折扣大些；此外，西班牙针对中高收入阶层，8月度假期和圣诞节长假期的价格全部上浮，而我国中等以上收入群体，大都在黄金周和小长假出行，此期间应实行票价上浮；在春节期间，由于主体是农民工，不妨实行全年铁路最低折扣价等。（吴睿鸫）