你投5个亿、我补8个亿，你投10个亿我再追加10个亿，打车软件用钱买用户的厮杀场面，是不是像极了2011年团购网站疯狂烧钱做超低价产品的“千团大战”？

　　一个健康的市场，能依靠互相攻讦和疯狂烧钱来支撑吗？就像曾经疯狂扩张的团购网站最终归于沉寂，打车软件市场难道不怕重蹈覆辙？

　　背靠大树的土豪不怕烧钱赚吆喝，但依然不足以令它们成为真正意义上的打车“神器”。就打车软件目前的普及程度来看，其使用人群多分布于一二线城市，司机接单的响应速度也因地域和时段有所差异；到了三四线城市，由于各地打车市场的状况更复杂多变，打车软件的用武之地并不大。

　　更不用说，打车软件还背负着许多曾经宣扬的使命，并没有完成。比方说，打车软件并不能改善交通拥堵。因为怕堵、怕跑空，有些司机还是会挑活儿；因为种种原因，有些乘客则会跑单。尽管与电召打车相比，打车软件的功能和便捷度更符合都市人群的出行需要，但一旦补贴政策被彻底取消，对于乘客而言，或许只是在微信支付和支付宝钱包之间的抉择。不论是嘀嘀还是快的，靠贴钱补贴带来的人气并不能大幅提高用户粘性，用户满意度也有待提高。对于司机来说，要靠什么吸引他们每月额外花几十元的流量费来使用软件？

　　在经历了运管的“围追堵截”、大浪淘沙终现寡头之后，“没有规矩不成方圆”更应该成为所有打车软件公司的一句警世恒言。规矩是什么？就是用更先进的产业模式、更完善的用户体验去争取市场，而不再是混乱无序的状态，只有“守规矩”，才能做大蛋糕。现在的市场也并非单纯依靠一个庞大的流量就可以称霸天下，能不能留得住人、能不能形成自己的平台生态，才是打车软件证明自己的成人礼。（李倩）