腾讯公司11日公布，打车软件嘀嘀打车与微信支付第一轮活动于2月9日如期结束。1月10日至2月9日，嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。在为期一个月的补贴推广活动期间，嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍。

　　嘀嘀打车可谓过五关斩六将，一路竞争打败不少打车软件公司。当呈现两强相争局面时，烧钱大战愈演愈烈，双方不求赢利，但求打败对手，大把撒钱进行排它性市场挤压，以期独占市场鳌头。嘀嘀打车一个月内就用了4亿，如今软件用户猛增，与之相对应的，当然是竞争对手的市场份额大幅萎缩，照此下去，嘀嘀打车在不久后完胜的可能性很大。事实上，嘀嘀打车对司机每单补贴从10元降至5元，也预示着打车软件的烧钱大战有望接近尾声。

　　展望嘀嘀打车胜出后对出租车行业带来的影响，乐观地看，或许会大幅提升出租车使用效率。打车之所以难，除了供需矛盾外，信息不畅是重要原因。乘客和司机无法进行无缝式信息对接，导致车辆空载和乘客无车的现象并存。打车软件利用网络技术，使供需信息交流更高效便捷，大幅提升出租车使用效率。嘀嘀打车胜出后，假如能自觉规范管理，无疑可将出租车效率最大化，从而造福社会。

　　然而，嘀嘀打车的胜出可能意味着市场失去了竞争。一个月的补贴就高达4亿元，靠如此砸钱砸出的垄断地位，为报复性赢利创造了条件。企业不是慈善家，烧掉的钱会加倍赚回，假如打车软件只此一家，司机拿补贴的好日子将一去不复返，取而代之的或许是，软件准入的高收费，软件揽活的高抽水。司机要么忍受较高的收费，要么失去打车软件，使生意受到影响。

　　对于乘客也是如此，此前通过手机上的打车软件呼车，不仅等车时间缩短，而且可获软件公司补贴。但这是软件公司市场扩张期的促销手段，假如垄断地位确立，不仅补贴不会有，反而可能加收使用费用。事实上，当前的打车软件留有一个支付小费的入口，或许将来乘客只能在支付较高小费后才能享受到打车软件的便利，要不只能遭遇打车软件推出后，打车反倒更难的处境。

　　打车软件的开发本是好事，但由无序竞争所导致的一枝独秀未必是好事。因此，对于打车软件出现垄断后的情势，相关部门要进行预判并提前做好准备。打车软件如此烧钱竞争算不算不正当竞争？行业规范是由市场自然形成，还是由管理部门先行制订？这些问题都应该尽快明确。(罗志华)