过街，几乎是每个市民每天的必选动作。而就在这一看似寻常的简单动作背后，却潜伏着可大可小的危险。在东莞，人车争道事故在交通事故中所占比例并不低，据交警部门的统计，2012年年初至9月27日，东莞共发生交通事故3078起，其中涉及车辆与行人的事故994起，涉及行人死亡的122人。（10月9日《南方都市报》）
人车争道，无论对车主还是行人，都是伤不起的，其结果当然是双输的——于行人而言，横穿于凶猛的车流，是十分危险的选择；而对司机来说，则可能因担心“半路上杀出个程咬金”而提心吊胆。触目惊心的“过街死亡数据”，是一份集体账单，它在警示我们的城市管理者：给市民打造一个安全、舒心的出行环境，已显得刻不容缓。
人车争道乱象，所折射出的是城市公共服务的巨大短板。每一处“夺命路段”的形成，固然有行人自身的因素，比如安全意识低、贪图方便心理，但主要原因在于天桥、人行隧道、斑马线以及“二次过街红绿灯”等过街设施的不足。每个“夺命路段”上逝去的生命，其实都是应该避免的。
近年来，许多城市道路建设发展迅猛，但人行天桥和地下隧道普遍建设不足，交通安全隐患显而易见。过街设施如此稀少，显然不只是钱的问题——当然若如广州、深圳那样，建座人行天桥动辄耗资数千万甚至过亿，似乎又是钱的问题，但说到底在于城市道路建设理念，以及公共决策上存在问题。
无论从哪方面说，建设便捷的过街设施都不能再等待。公共设施建设应充分汇聚民意，选好点，建设好。据说，东莞即将新建8座人行过街天桥，具体选址已基本确定。这对市民而言，无疑是个利好消息。但关键的问题是，选点顾及还是没顾及到公众的需要，是拍脑袋决策的结果还是认真听取了公众的意见？这需要有关方面细细斟酌。
