十几天之后的中秋国庆长假，全国小型车辆将首次免除高速公路通行费。先是各地执行方案出台得磨磨蹭蹭，路桥公司明显态度消极，后有交通运输部科学研究院一研究人员计算出，“几个重大节假日全国公路收费额加在一起近200亿元”，紧接着就有路桥公司开始叫苦、哭穷。
其实“200亿元”这一数字的准确性并不太高。因为它是从一个省收费公路每日收费3000万至5000万元，几个重大节假日加在一起大约为6亿元，推算出全国高速节假日免费额近200亿元。其一，各省的交通通行状况差别较大。其二，节假日与非节假日的高速路通行状况不尽相同。其三，节假日免除通行费的只是7座以下(含7座)载客车辆，专家数字中“一个省收费公路的每日收费额为3000万至5000万元”是指全部车辆还是专指7座以下(含7座)载客车辆，也未明确。
可就是这么一个数字，就牵动了方方面面人的心。有人开心，有人肉疼，意料之中。问题的关键是，一条收费公路一天收了多少钱、一年收了多少钱，一个省以至全国全年又收了多少钱，这些一直以来都是天大的迷团。除了少数上市路桥公司年报中有些数字发布外，全国的数字是多少，公众摸不着头绪。这难道不是一个大问题吗？而此次节假日高速免费，不过是给了公众一个“为收费公路算算账”的机会。公众希望借此看清，收费公路的“胃口”到底有多大？究竟是谁从这块大蛋糕中受益最多？百姓交的钱中有多少是被霸王规定强收的？
既然要贷款修路、收费还贷，那么，修公路的成本是多少，维护成本是多少，还贷比例是多少，应该由谁给出一个明明白白的账目？公众找不到。公众只能从蛛丝马迹中去猜测。比如，从几年前媒体爆出高速公路收费员月薪8000元，从高速路公司有关人员的贪腐案件中，公众推想高速公路管理成本居高不下，超期收费的不少款项流进了路桥公司的腰包，变成了其内部人员的高工资高福利或灰色收入等。
