8月11日，一架从西宁到杭州的客机经停重庆时，乘务人员以打扫机舱为名把乘客骗下飞机，20分钟后飞机扔下乘客改飞大连。这家航空公司的一名工作人员证实了这一消息，但表示这是正常航班调配。他补充说，按公司规定，航班延误不超过4小时，不需对旅客进行赔偿。（《重庆时报》8月12日）

　　假如不幸搭乘上一辆“黑中巴”，遭遇中途甩客，的确不必感到意外，人家本就是违法运营，中途甩客拼客更是人家惯用的伎俩。不过，假如认为这只是“黑中巴”们才会使用的下三滥招术，显然不免冤枉。君不见，贵为航空公司的乘客，竟然也会有如此遭遇。只不过，对于“黑中巴”而言是“中途甩客”的恶名，到了航空公司那里，则有了“航班调配”这样的专业术语。

　　客观地说，对于航空运输而言，的确有其特殊性。无论是气象条件，抑或是其他航空管制因素，都有可能导致航班预定计划出现变化，对于这些不可抗力所导致的航班延误甚至取消，乘客当然应该通情达理。至于说“航班调配”，也的确是航空公司的一个正常业务流程。既然计划完全可能赶不上变化，“航班调配”自然不可或缺。不过，既然是为了最大限度的发挥运力，完全为乘客利益着想的“航空调配”，根本没必要明明做了好事儿，却还对受益者藏着掖着，甚至还引发误会。

　　据航空业内人士透露，一般在航班调配前，航空公司不会事先征得乘客同意。而航空公司并不认为这是对乘客的遮遮掩掩甚至欺骗。例如，一些专业和业务词汇解释不清，反而会导致更多的麻烦和误会。以上述事件为例，如果航空公司实话实说要改飞其他航线，乘客多半连下机都不会配合。于是，一方面，航空公司认定其有权利对运力进行相应的调配，另一方面也认为乘客缺乏相关的信息和判断的专业性。“航班调配”不仅航空公司说了算，甚至连乘客“知情权”也被一并剥夺，现实中的确也成了航空业的惯例。

　　只不过，航空公司的遮遮掩掩以及所谓“善意谎言”，很多时候非但没有省航空公司的事儿，反而是惹来更多的麻烦。而随着乘客权利意识的提高，自然不可能任由航空公司摆布，是谎言也终究要露出尾巴，为了圆谎和善后，航空公司也难免“偷鸡不成蚀把米”，甚至不得不作出更多的解释，乃至付出更高昂的代价。

　　事实上，旅客购买机票，就相当于与航空公司签订了一个运输服务协议，机票的价款、起降时间等等，也已构成了一个完整的合同要件。无怪乎，对于“航班调配”，法律界人士指出其实际上就是一种违约行为。即便航空服务有其特殊性，但却绝非随意违背契约意识甚至乘客“知情权”的理由。(吴江)

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