北京市公共自行车服务系统近期开始试运营,首批公共自行车分别在东城、朝阳两区的63个租赁服务站点投入使用。到2015年，北京将建成约1000个租车服务站点，自行车总数达到5万辆，形成辐射和覆盖全市的公共自行车租赁服务系统网络。
在低碳节能日益深入人心的今天，具备环保、便捷、健身等特点的自行车尤其受到热捧。这次北京推出的公共自行车服务得到了社会普遍好评，但其中也不乏质疑声，焦点主要集中在两个方面：
一是租车难。从各地的实践经验来看，公共自行车和发卡量的数量比应当在1:5至1:10。北京市首批公共自行车只有2000辆，这就意味着目前发卡量以1万张至2万张为宜。这对于拥有2000万常住人口的城市来说，实在太少。
二是还车难。目前北京租赁站点偏少，布局不尽合理。有使用者表示，好不容易找到站点时，却经常发现没有空余车位，只能寻找其他站点归还，以致于出现“骑车只用10分钟，还车却花1小时”的现象。
其实，早在2005年北京就开始出现成规模的自行车租赁服务，2010年也提出过公共自行车试点，但效果均不好，究其根本，对细节注重不够是主因。比如，大部分自行车胎都需要打气，如果置之不理，一个月的时间就可以让公共自行车体系陷入瘫痪。又比如，车辆丢失后怎么办，损坏后谁来维修。这类问题如不妥善处置，也必然导致虎头蛇尾。因此，要更好地解决百姓出行“最后一公里”难题，需要有关部门加大投入和调度力度，通过细化服务，改善骑行大环境。
