去年冬天我国很多地方气温偏低，特别是一早一晚，真的是寒风刺骨。就是在这样的严寒中，有一些人在他们特殊的岗位上，默默地工作着。

　　节日里，新疆军区塞里克边防连官兵，冒着零下30多度的气温踏上了通往291号界碑的巡逻路。从连队到界碑30多公里的路上，弯道就有330多个，巡逻路被厚厚的冰雪覆盖，一个个沟壑、悬崖让官兵走起来非常困难，时有危险发生。

　　为了节省时间赶在天黑前下山，官兵们选择了沿着山脊和山谷走的一条近道，虽然距离近了一半，但沟壑的积雪、悬崖的溜冰，一道道难关让危险增加了数倍。巡逻分队经过6个小时的艰难跋涉，终于到达291号界碑。官兵通过北斗卫星报告边境情况，面对界碑庄严宣誓。

　　夜里十点，吉林长春北达汽车公司八车队的运营车辆都已经收车，但管清明刚刚上班，他的岗位是公交车热车员。原来，当气温达到零下十几度时，公交车就会出现水箱凝结、电瓶反霜等问题，冻了一晚经常会打不着火。影响天亮出车，管清明和同事一晚上要轮流为这些车启动三次。

　热车员除了将公交车启动外，还要检查车辆是否漏气、漏油，确保车辆在出车前各部位运行正常。等车辆水温达到80度后，车辆的预热工作完成，这时已经是下半夜一点了，暖车员回到屋里简单休息一个小时后，马上又要进行第二次预热。在吉林长春和黑龙江哈尔滨这样的北方城市，每天晚上都有几百名热车员，在寒风中为数千辆公交车轮流点火热车。清晨，公交车一辆接一辆地驶上马路，他们才下班回家。

　　梅花山，是贵州西部通往云南、四川的交通要道，全长16公里，有24处急弯，路面一旦结冰，每年都会出现外地司机被困的情况。

　　夜里的梅花山，温度已是零下9度，此时天上飘起了雪粒子，这是当地俗称的冻雨，雪粒子很硬，掉到地上风一吹，立刻冻得结结实实。路面上看着是雪，拨开后下面其实是一层厚厚的冰。

　　在一个拐弯处，我们遇到了一位来自广西河池的司机，他拉了满满一车土豆要送到贵州凯里，傍晚时走到梅花山，却再也不敢往前开了。

　　凌晨1点，梅花山的交警即将走完16公里的管辖路段，而此时他们却发现一辆辽宁货车横在了路中间。由于打滑，大家想尽了各种办法，货车仍然无法从弯道上去，最终，交警们只好让他停在了相对安全的地方。

　　凌晨两点，交警们回到了山下的执勤点，等到天亮，他们还要上山继续救援夜里这些被困的司机们。