近日，哈市一批路桥建设改造和“三沟”治理、既有建筑节能改造等135项城建重点工程投入使用。其中，新建改造市政道路111条、长度118公里，新建桥涵21座；马家沟、何家沟综合治理全面完成污水截流和处理、河道整治、绿化造园、路网建设和清水入河等5个方面工程建设；全市既有建筑节能改造完成410万平万米。这些项目完成后，进一步优化了城市路网格局和交通环境，全面提升了城市内河区域环境品位，显著改善了一大批市民居住环境和城市重点街路形象。
【三环路联通】
构建大跨度交通主干道
2012年，哈尔滨围绕完善城市环路快速交通体系、促进东部区域路网关键节点疏解畅达、加快西部新兴经济区交通联系的新战略整体发展要求，全面组织实施了三环路联通、城区节点打通和路网“微循环”疏通工程为主要内容的“三通”工程。截至11月10日，今年共新建改造道路146条，桥梁34座。目前，城区路网框架体系基本形成，主城区交通节点基本打通，城市路网通行能力全面提升。
作为我市城建道路交通格局的重要组成部分，此前三环路江北段、江南段西线和东线部分路段已相继建成。今年重点实施了西部连通线(群力高架桥二期续建)工程、南部连通线工程和东部连通线(化工路)工程。
目前，三环路西部连通线工程已完成，东部连通线工程将于11月20日通车，南部连通线除一苗圃高架桥和蓝天油库地道桥外，王岗高架桥、学府立交桥及相关路桥工程均已完成，待明年南部一苗圃高架桥和蓝天油库地道桥建成后，全长54.29公里、贯穿城市6个区的三环路北线、西线、南线和大部分东线将连通，成为城市路网体系中的重要骨干环路，在城市外围地区形成一条长距离、大跨度的交通主干道，可快速分流区域过境车辆，缓解主城区交通压力，便捷区域与三环路之间的连接。待滨北铁路桥建成后，三环路将闭合成环，哈市城市道路“两轴、四环、十射”的交通骨架基本形成，并将实现立体交叉、网络通达的现代城市交通体系。
作为外环干道，三环路将满足哈市未来大工业物流组织的需要，对哈尔滨未来的发展，特别是经济的发展将起到非常重要的作用。哈尔滨的新工业布局大部分在三环和四环之间，而四环路相对距城市中心区较远，哈尔滨的城市基础设施延伸至四环尚缺乏条件；而从产业布局调整来看，三环路空间区域位置适宜，衔接城市中心和周边外延区域的功能作用突出，对产业的拉动性很强；从资源来看，三环路有着激活城郊土地资源的内在动力，是城市资源整体利用、城市交通整体完善的一个重要联系纽带。三环路将进一步密切松北、道里、南岗、香坊、平房、道外6个行政区和高新开发区、群力、哈西、哈南工业新城等城市新兴经济区的交通联系，促进沿路区域高新产业、制造业、化工业、物流业及新居住区发展，对区域经济发展将起到重要的助推作用。
【老城区节点打通】
承文脉通“血脉”消堵点
老城区，往往是交通拥堵的重灾区。“造成这种情况的最主要原因是中心区外围无路可走”，一位资深城建专家认为。为有效缓解跨区交通堵塞，提高区域间道路互通疏解能力，今年我市主要完成了保健路、八区地道桥、哈双南路3项打通工程。
如今，通车后的保健路西接哈双南路与三环路西线相连，东经通乡街、红旗大街与二环路相通，与其他路网形成了一个“小西南环”，解决了从乡政街至金山路近10公里内无东西向交通通道的问题。在香坊、南岗、道里西南部区域形成一条新的主干通道，完善了区域路网格局，可有效分流和兴路、三大动力路交通流量。此外，目前哈西地区与城市中心区域的联系，主要是通过学府路、西大直街以及2010年打通的铁路街。哈西站建成投入使用后，这一地区的车流量将剧增。这样，原本是交通瓶颈的西大直街将因分流哈西站地区的车流而更加不堪重负。阳明滩大桥及三环路高架桥工程以及哈双南路、哈平路等西部路网建设工程使哈西站的路网骨架更加完善，可有效分流西大直街等周边路段的交通流量。
霁虹桥区域，已经成为哈尔滨中心城区的最大交通瓶颈，该区域的拥堵现象几乎成为一种常态。造成这种拥堵的原因就是，在南岗区、道里区、道外区之间，该区域除了霁虹桥之外，无路可走，要想在这三个区之间往来，只有霁虹桥这一条途径。没有路，就要修路，在哪里修，怎么修，成为专家研究的焦点。
