上海和广州，中国最发达的两个城市，正各自为今年的“头等大事”——上海世博会、广州亚运会做细致的准备工作。有消息称，4000辆世博会专属出租车正抓紧生产，将于3月下线，4月投入运营。
广州也正为2010年亚运会费尽心思。前不久，广州亚组委和广州地区政协香港委员联谊会联合主办“港穗携手迎亚运”活动，250辆贴着亚运宣传画的香港出租车从香港沙田马场停车场开出，驶向香港各个角落。
两地收入差3000
虽然广州和上海希望通过出租车改善城市交通客运状况，但两地的哥待遇差别却很大。
“今天运气不错，我一早拉了个乘客去浦东机场，回程又带到一个，现在才12点，已收了600多元了。”上海出租车司机张先生心情很好。“一年也难得几回这样的日子。”欢笑过后，张先生向记者诉起苦来。
上海出租车司机一天的日子是这样度过的：从早上到中午，约进账300元，这是为石油公司打工(上海93＃汽油售价6.61元/升，按一天跑400公里算，约280元)。下午做到7点左右，又进账300元，这是给出租车公司打工(每个月份子钱各公司不等，平均340元-360元/天)。加班时间才是给自己赚钱。“一个月下来，通常赚3000元左右，做到4000元以上就比较累了，5000元就累死了。”
广州出租车司机的待遇与上海有“天壤之别”。“我1个月赚6000元至7000元，我的夜班司机赚钱比我多，1个月有七八千。”广州出租车司机何先生对记者说。
何先生介绍，他每月交8200元份子钱，换算到每天约280元。以每天跑500公里算，用液化气(先后两次涨价，原来3.3元/升，现在3.64元/升)的车比用汽油的车每天省50元至60元。也就是说，广州的出租车司机比上海的哥每个月至少少支出3000元。
提起步价只便宜财政
“虽然上海市领导多次表示要改善我们的待遇，但我持怀疑态度。”一陈姓出租车司机抱怨，他所在的公司是上海最强势的公司之一，要指望公司大幅度降低份子钱不现实。
他表示，虽然众多出租车司机盼改善行业生存状况，但现实是状况越来越差：“汽油不断涨价，政府取消补贴，虽然提高了出租车起步价，但明显的感觉是，打车的人越来越少。”
在陈师傅看来，上海政府提高了起步价，但司机没享受到实惠，同时增加了乘客负担，只减少了政府的财政支出。
“你看看，哪有什么生意，都在空跑。”陈师傅指着旁边一长排空车说，现在司机都怕跑空车，因为空跑的成本太高，一公里约要0.7元，所以大家宁可等。
安抚的哥广州先行
“我呼吁社会各界一定要十分尊重出租车驾驶员，他们非常辛苦。”上海市市长韩正如是安慰出租车司机。广州与上海正大力宣传各自盛会，与此同时，也开始抚慰两大盛会顺利召开的重要交通保障——出租车司机。
在刚结束的上海两会上，韩正表态，上海今年要做到“两个改善”：一是要改善的哥工作环境；二个是要改善的哥待遇，逐步提高的哥实际收益。
在韩正表态之时，广州已先行一步。前不久，广州对出租车承包费实行改革，由每月固定制改为递减制。调整之前，广州出租车承包费是一类企业每月每车7850元，二类企业7650元，三类及未评定等级类别出租车企业7450元；调整之后，三类的士企业的每月承包费比之前上调400元，但的士司机每月缴纳的承包费实行递减方式。即在政府核准的5年期运营时间内，的士车辆每运营多一年，承包的司机每月就少交承包费500元，如一类企业的承包费标准第一年为每月8850元，最后一年降至6850元。
不过，对广州的调整，有业内人士表示，这并不是“利好”消息，第一年增加了承包费，要到第三年才减少到之前水平，所以实际获益有限。(傅光云)
