开市场经济先河的广州，也开始限制买车了。
为缓解交通拥堵和减少空气污染，广州将限制新车数量。根据该汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。
新加坡《联合早报》观察到了消费者在大限到来之前加班加点买车的情景：大批广州消费者6月30日夜间排队购车，争取在新政实施前抓住最后机会，汽车经销商也纷纷将营业时间延长。广州一家汽车销售店表示，仅3个小时之内，他们就卖出了50多辆车，几乎等于过去一个多月的销量。
限制汽车消费，是地方政府在治堵压力下的无奈之举，这一措施究竟对治堵能起到多大作用？舆论有不少争议。
《联合早报》报道说，北京自去年开始推行一系列治堵措施，限购只是其中之一，但不少北京市民并不认为交通状况得到了改善。据报道，北京市交通委去年开展的网民调查中，有78.33%的人认为，北京去年上半年的交通拥堵并未缓解。另一方面，低中签率的摇号限购举措，令不少有意购车的市民怨声载道，一些业内人士也对此表示不满。
专家认为，加快城市基础设施建设、提高交通管理水平才是治理城市拥堵的根本，而限购车辆只是暂时延后了购车需求，一旦停止限购，或将产生更多问题。
靠限制，无法解决问题，这早已被无数案例所证实。比如说，限制购房这么久，可一些城市的房价还是涨了。6月，中国的平均房价在下降9个月后首次上涨。
美国《华尔街日报》采访了一些海内外专家。里昂证券房地产分析师王艳认为，住房市场已经触底。她表示，库存到第三季度可能达到最高水平，房价到第四季度将温和上涨5%。大华继显经济学家张帆称，中央政府两年多前推出房地产紧缩政策以来，尽管住房价格有所下降，但北京、上海和广州等主要城市的房价仍过高。政府放松部分紧缩措施尤其是住房限购令的可能性不大。他表示，放松购房限制会导致房价快速大幅反弹，造成政府最初的房地产紧缩措施失效。
一方面限购，一方面刺激内需，这还真让人琢磨不透。
《日本经济新闻》刊发该报编委吉田忠则的文章。文章认为，中国的消费有“两副面孔”。一是地区的扩大。中国的城镇化率去年刚达五成，城市建设今后还将推进，出现新城市必然导致消费市场扩大，开拓销路是关键。另一方面，北京、上海和成都等大城市的消费市场趋于成熟，即使日本的顶级商品也面临巨大的竞争，出口至中国也无法胜出，企业有必要重新制定应对中国成熟市场的战略。
和西方国家相比，中国经济增长70%靠政府投资拉动，消费拉动只占30%，而在西方国家，至少50%的经济增长靠消费拉动。中国老百姓为什么不肯消费？这个问题属于老生常谈的话题。子女教育、医疗、养老让中国人必须手头有大量的存款，才可以稍微安心。
一名年轻的中国工人需要准备多少钱才能安享退休生活呢？网上一个病毒一样扩散的帖子说，得314万元。如此沉重的负担和对未来的担忧，导致当下不敢消费。
美国《华尔街日报》也看到，中国幽灵般逼近的养老金危机。经济学家郎咸平说，要存下足够养老钱，对很多中国人来说都是件极其困难的事情，“中国正上演‘庞氏骗局’——我们用年轻人提供的资金支付上一辈的开销。当年轻人退休时，就没钱留给他们了。这是很危险的”。（王冲）
