虽然两岸定期直航的"航班争夺战"已经落幕，但是两岸直航市场大战才开始。定期直航航班8月底正式开通，现有的机票价格有望下降一成，两岸直航将成为最能盈利的黄金路线。为争夺客源，两岸的航空公司都在摩拳擦掌。
三大国有航空占六成市场
本月7日，中国民航局公布了大陆与台湾"两岸定期运输大陆航空公司航点、班次"。9家大陆的客运航空公司及两家全货运航空公司，将执行两岸27个航点每周135个客运定期航班和14个货运定期航班。
国航、东航和南航三大国有航空占据了总航班数六成以上，其中东航获得的客运直航班数最多。
两岸航线利润厚争夺激烈
两岸航空运输增加定期化航点和班次，业内认为是金融危机中中国航空业的一大利好。
一位航空公司的老总说，虽然此前的周末包机增加了两岸航班次数，但必须绕经香港情报区，并没有实现真正意义上的直航。以北京-台北-北京航线为例，若使用波音737执行，绕飞香港的成本增加9万元人民币，假设一周飞6班北京-台北航线，加上因此减载造成的损失，一年因绕飞所增加的成本就将达到3000万元人民币。
据惠誉国际评级估计，由于飞行时间的缩短，预计每年大约有200万往返两岸的乘客将选择新航线。中金公司预测，今后大陆至台湾航线将成为国内航空公司盈利能力最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元。
由于两岸经贸往来日趋紧密，两岸航线客座率都很高，一般都能够保持八成以上的上座率，淡季也维持在七成左右，遇到节假日更是客满，这比其他航线的客座率要高得多，国际航线更是无法与之相比。
