中新网8月30日电 据香港文汇报报道，香港航运业发展蓬勃，客货运量屡创新高，惟航运业界正面对人手不足、青黄不接的困境。香港工联会指出，经历数次经济周期性疲弱，航运业“有减薪，无加薪”，部分职位的起薪点较18年前还要低，人手大量流失，业界现时尚欠1万名从业员应付急增的工作量。
倘港府落实增建第3条跑道，并于2030年落成，航运业需要额外3万至4万名从业员。工会促请港府在规划扩建机场时，应同时制定培训人才的措施、改善交通配套，并鼓励公司加薪挽留人才。
香港民航事业职工总会副秘书长叶伟明指出，现时共有6.5万人在机场工作，扣除零售、餐饮等人员，航运核心业务从业员共有3.5万人，面对日渐增加的工作量，业界需要增聘1万人才能应付需求，预料至2030年，核心业务从业员需求达7万至8万人。对于机管局推算2030年整体机场(计及零售、餐饮等)需要14万名员工，他认为，在目前人手不足的情况下，估算未来所需人力，不够准确。
现时业界面临人手不足的情况，以飞机维修工人为例，民航事业职工总会港机分会主席丁崇基表示，在启德机场时共有5300名维修员，只有1个飞机库，容纳3至5架飞机；但搬迁到赤立角机场后，飞机库增至3个，容量倍增至10架飞机，而人手只轻微增加至5700人，未能应付工作所需。因工作性质所限，多数年轻雇员上班数月后就离职，人手长期不足。
由于航运业薪酬欠竞争力，未能吸引“新血”入行，部分工种起薪点仍停留在90年代的水平。香港空运货站职工会副主席叶以勒指出，1993年航班货物处理员的月入约7000元(港币，下同)，现时该职位底薪仅6530元，仅仅符合最低工资要求，连同津贴和奖金收入亦只有约7500元。而以往不少公司都有提供交通津贴予员工，但2003年SARS经济低迷时被削减，导致“新人”抗拒入行。
叶伟明表示，机场管理局提出《机场2030发展规划大纲》只提及基建，欠缺人力资源规划感到失望，港府应鼓励公司增加薪酬和福利以挽留人才，并向员工提供交通优惠。
