又逢“光棍节”！2010年以来，每年的11月11日前后，都是一番线上电商大举促销，线下快递如逢春运的景象。
三年大战“光棍节”的背后，是快递业的质变，技术和资本的集聚更加密集。此外，不少企业高歌猛进的同时，一些同行则陷入困境甚至完全出局。业内人士预计，今后快递业优胜劣汰将更加明显，整个行业已进入转型升级关键期。
随电商起舞：快递业扩产提速
今年将是不少快递企业发展最快的一年。主要快递企业“三通一达”之一的中通速递董事长赖梅松说：“去年以来，我们在全国有20多个分拨中心进行了扩建，全网每月平均新增50多辆大型厢式货车，累计新增设备投入达2亿多元，员工新增2万多人。”去年，中通速递每天快件量是105万件左右，而今年一举冲高至220万件，高峰期甚至能“吃下”350万件。
国家邮政局公布的数据显示，截至9月，今年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.3亿件，超过2011年全年业务量，月均同比增长超过50%，增速明显高于往年。
网购的井喷是快递企业快速“扩产”的主要动力。目前，网购件已占据“三通一达”等大型快递企业业务量的50%-60%。
去年11月11日—13日期间，国内快递业务量日均突破1600万件，不少企业快件积压明显，一些派件延误严重。今年的“光棍节”前夕，除几家主要电商外，一些家电、服饰等传统企业的电商平台也参与进来，业界预计各大电商的日订单量或将超过4000万单。
高速增长驱动快递业渐迎质变
记者采访发现，在连年高速增长的同时，国内快递业正经历着由量转质的深刻变化。其一，信息化水平明显升级。韵达快递高级副总裁周柏根介绍，从去年下半年开始，韵达在全网推广手持电子终端，目前已增加4万多把，到年底将实现“人均一把”，从而实现快件信息实时录入、跟踪、自动分拣，平均时效提高两个多小时。据了解，“三通一达”等主要快递企业近年来或与IBM等企业合作，或进行自主研发，使快递网络的信息化程度有了质的飞跃。
其二，快递航空化步伐进一步加快。今年，圆通速递对部分线路开通全货机运营，目前已具备5架波音737机型的运力，实现了长三角、珠三角、京津冀区域之间快件次晨达、次日达。圆通将用全货机主营华东、华南、华北之间的国内快递市场，有助于抢占高端、远程快件业务。记者了解到，今后一两年将有更多民营快递实现全货机运营“零的突破”。
其三，经营模式趋于优化。在通过加盟制实现全国布局之后，快递企业正转向直营化，重构经营和管理模式。赖梅松介绍说，2010年以来，中通进行股权改制，将各分拨中心直营化，“目前全网93%的快件份额都在我们自己手中，转、运两个环节都是自己控制。各加盟商实际上相当于股票市场上的散户，他们持有公司品牌，自身就会升值”。今年以来，韵达快递在省会、大城市、重要地级市的分拨中心也已经收回成为直营店。
上海市邮政管理局局长李惠德认为，国内快递企业有从劳动力密集型企业向劳动力、资本和技术密集型企业转变的趋势。
火爆行情推动快递业转型升级
“光棍节”的蛋糕，并非人人都能分享。当部分快递企业跨越式发展的同时，星程急便、CCES等知名快递企业则遭遇停运甚至破产，区域性快递公司更是频频出局。业内人士认为，快递业的“两极分化”越来越明显，市场洗牌将明显加快。
一个现实是：电商促销带来的火爆，并不能掩饰中国快递业自身的软肋，既有土地、人工等成本高企，管理粗放等“内忧”，也有UPS、联邦快递等国外巨头加快中国布局等“外患”。
记者采访中发现，多位快递企业负责人在紧抓机遇同时，也清醒地看到挑战。申通快递副总裁刘荣坤认为，今后快递业至少有两大困难需要解决：一是市场环境越来越规范，企业利润越来越低；二是从一线员工到优秀管理人员都面临短缺，而“目前留给企业的时间并不多”。圆通速递董事长喻渭蛟则认为：“未来三五年是中国快递业发展的关键时期，企业或者上一个台阶，或者被挤出局。”
机遇与危机并存之下，快递业差异化竞争的格局日渐明显。比如，EMS等更加注重时效件、中低价快件市场，申通等则开始拓展文件、贵重物品、货样等中高端业务，有快递公司还跨界进入电子商务领域等，也有企业则深耕“故土”。
业内人士呼吁，政府应对处于转型升级关键时期的快递产业加以扶持。日前，上海出台了13条政策措施支持快递业发展，比如创造条件支持总部在上海的快递企业整体上市、对快递企业拓展产业用地予以支持、政府采购对符合条件的快递企业开放等，具有很高的含金量。这一做法值得借鉴。(记者 叶锋)
