最近三个交易日，2007年曾风光无限的国际铁矿石海运费遭遇历史罕见暴跌，累计跌幅高达18.19%。
分析人士认为，干散货海运市场运力“空转”是此次海运费暴跌的主要原因，而干货远期运费协议(FFA)市场则起到了“落井下石”的作用。而对正在进行之中的铁矿石价格谈判而言，我国钢铁企业有望从此次暴跌中得到有利的谈判筹码。
创单日最大跌幅
2007年，国际铁矿石海运费一路高歌猛进，迭创新高的行情可谓“波澜壮阔”。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于11月16日创下96.163美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨107%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于12月4日创下38.809美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨71%。
但自当年12月14日以来，巴西、澳大利亚至中国海运费开始全面回落。一个月以来，巴西至中国海运费累计下跌23.6美元/吨，澳大利亚至中国海运费累计下跌13.7美元/吨。特别是最近三个交易日，上述两国至中国海运费接连暴跌，累计跌幅分别高达18%和21%，为历史所罕见。
其中，1月11日，图巴朗港至北仑、宝山港海运费暴跌6.941美元/吨，跌幅为9.2%；西澳港至北仑、宝山港海运费暴跌2.409美元/吨，跌幅为8.5%，跌幅均创单日最高记录。
受此带动，当日波罗的海干散货运价指数(BDI)和海岬型船运价指数(BCI)均遭遇自1985年指数引入后的最大单日跌幅。
运力“空转”是主因
分析人士认为，近日发生的几个偶然因素使干散货海运市场运力“空转”，再加上FFA市场空方“落井下石”，导致海运费大幅跳水。
联合金属网分析师胡凯表示，加征关税、修改出口政策、延期交货三大效应同时“发酵”，导致市场运力出现“空转”，因而被迫以较低的运费接货，直接导致了海运费暴跌。
1月1日起，我国大幅上调对钢材、炼焦煤和焦炭的出口关税，在大大压缩商品出口空间的同时，也为运力释放制造了空间。而印度财政部联合其国内钢铁企业提议，将印度铁矿石出口关税征收方式由从量(300卢比/吨)修改为从价(离岸价格的10%-15%)。以目前价格计算，印矿出口税费将大大提高，从而为未来印度矿石出口蒙上阴影。
同时，全球铁矿石供应巨头巴西淡水河谷公司(Vale)宣布，从今年1月7日起，巴西铁矿石出口港伊塔基港(Itaguaí)因泊位受损实施维修工程直至今年2月底前关闭，这将导致CVRD损失6万吨/天的铁矿石出口。加上此前淡水河谷连续宣布的不可抗力推迟12月份20船交货和对中国钢厂以合同量的-10%交货以及前期宣布的伊塔基港推迟40天交货，预计将导致中国市场的铁矿石供应量近期减少400万吨以上。
在上述因素共同作用下，海岬型干散货海运市场运力供应相对宽松，租船市场颇为冷清。据悉，1月7日，有16艘海岬型船空舱由中国返回巴西；截至目前，仍有8-9艘船未能找到租家。
除此之外，FFA市场的看空也起到了推波助澜的作用。Mysteel分析师高波认为，近来FFA市场投机热钱对2008干散货市场开始看空，使今年以来海岬型期租交易萎靡，推动海运费下跌。由于期货工具具有放大效应，FFA市场的“落井下石”使暴跌成为可能。
铁矿石谈判或受影响
高波表示，铁矿石现货价格的持续超常上涨，近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损，唐山地区部分小钢厂甚至已经停产。
年度矿价谈判锁定全年价格后，影响到岸价格的唯一因素就是海运费。而海运费上涨将推动长期协议矿石到岸价上涨，并引发“跟风”的印度现货矿价上涨；印度现货矿价上涨，又会作为标尺推高下一年度长期协议矿价。正因为如此，海运费、印度现矿价格、长协矿价格的恶性联动，已经使我国钢铁企业在铁矿石谈判中面临前所未有的挑战和压力。
分析人士认为，近期海运费暴跌，可能使铁矿石现货价格出现调整，从而不仅为下游小钢厂带来一线生机，也可以使需求方在铁矿石价格谈判中赢得一定的谈判筹码。我国钢铁企业应该抓住有利时机，采取措施防止后市海运费出现报复性反弹，以免被迫吞下铁矿石大幅涨价的苦果。
力拓组建铁矿石运输船队
三大铁矿石巨头之一澳大利亚力拓公司本周宣布，耗资3.15亿美元购买3艘大型船只，从事西澳皮尔巴拉到中国和世界其它地区的铁矿石运输。该船只现由日本Namura船厂建造，预计2012年底交付使用，每艘船能载运25万吨铁矿石。据称，力拓有可能再订购2艘这样的船只。
力拓高层认为，货运和货运管理对实现公司未来的增长计划至关重要，大型船只有助于公司向用户提供更好的交货选择，对强化力拓公司在全球铁矿石市场的领导地位起到重要的作用，突出在亚洲出口市场的运费优势。
