目前，墨脱公路正在利用有利施工季节抓紧施工，预计3年后正式通车。这个被人们称之为“高原孤岛”的西藏墨脱县，有重山阻隔，是我国目前唯一不通公路的县。根据规划方案，波密县扎木镇至墨脱县的扎墨公路全长约117公里，计划总投资9.5亿元。这条新建的公路将成为唯一一条进出墨脱的公路，这对于门巴、珞巴族等百姓的脱贫致富具有重要意义。
资料图片：通往墨脱的扎墨公路。
从没有公路到四通八达的运输网
旧西藏没有一条正式公路，1954年12月25日，举世闻名的川藏、青藏公路同时通车，创造了人类公路建设史上的奇迹，由此，开启了西藏现代交通的大发展。
资料图片：自2006年7月火车通至拉萨以来，打破了西藏自治区的交通瓶颈，使得铁路、公路以及航空运输的立体交通格局凸现于“世界屋脊”。 上图为一架飞机降落在拉萨贡嘎机场（2006年7月18日摄）。中图为一列火车行驶在藏北当雄县境内的青藏铁路与青藏公路立交处（2007年4月13日摄）。 下图为拉萨柳梧立交桥一角（2007年6月28日摄）。 新华社记者 觉果 摄
2007年，青藏铁路建成运营，结束了西藏没有铁路的历史。也是在2007年，西藏公路通车里程达到4.86万多公里，比1959年的0.73万公里增加4.13万公里，增长5.7倍。43个县通油路，拥有和在建机场5个，进出藏航线达到15条。
资料图片：这是上海开往拉萨的T164次列车从念青唐古拉山山脚下经过（2006年10月6日摄）。2006年7月1日，青藏铁路全线通车。投入运营两年多来，青藏铁路安全持续稳定，运输畅通无阻，服务优质高效，环保全面达标。 新华社发
青藏铁路自2006年通车运营以来，运输的进藏物资是出藏物资的7.3倍。西藏自治区阿里区委副书记、行署专员达瓦扎西日前透露，阿里机场建设进展顺利，计划明年试航，2011年正式通航，阿里机场通航后，阿里到拉萨只需两个小时，将为阿里带来人流、物流、信息流的快速流动，同时对阿里经济发展，特别是对旅游业发展具有非常重要的意义，“世界屋脊”阿里将不再遥远。
生态保护沿着交通线展开
早在青藏铁路开工建设之前，国家有关部门和研究机构就对青藏高原的环境、物种、生态等进行了专题研究，并编制了《青藏铁路环境影响报告书》。青藏铁路全线用于环保工程的投资创下中国铁路建设史上的最高纪录。铁路建设者和西藏自治区政府投入大量资金和人力、物力加强对青藏铁路的环保建设，并建立了长期环境监测机制和重大环境事故应急体系，开展了铁路沿线生态环境监测，取得了明显成效。
资料图片：一只藏羚羊正在青藏铁路附近的清水河畔觅食（2006年8月9日摄）。新华社记者侯德强摄
为了保障可可西里等地的藏羚羊及其它野生动物自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。这在我国铁路工程建设史上也是首次。2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。
自2003年，西藏贡嘎县启动贡嘎机场周边生态环境建设工程以来，在贡嘎县和机场的共同努力下，通过植树种草，机场周边的树和草越来越多，机场抵御风沙的能力越来越强，风沙对机场的危害正在一年比一年减轻。
神奇“天路”上的生态之旅
除了在建设期间，西藏交通部门在日后运营中也十分注重生态保护。进藏列车与普通列车不同，采取了一系列环保措施，保证了车体内生活污水污物零排放。青藏铁路不允许向车外沿途排便，列车上的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。青藏铁路通车后，一星期将开行一趟“垃圾”专列，将沿线垃圾收集点存放的垃圾运到格尔木进行处理。同时，为了保护周边环境，车站大部分采用太阳能作为取暖来源。
