（记者李月、胡星）青藏铁路开通两年多来，依靠先进的技术装备，实现了铁道部提出的“列车以最快速度通过高原、全线设备免维修或少维修、基本实现‘无人化’管理”的三大目标。
资料图片：这是上海开往拉萨的T164次列车从念青唐古拉山山脚下经过（2006年10月6日摄）。2006年7月1日，青藏铁路全线通车。投入运营两年多来，青藏铁路安全持续稳定，运输畅通无阻，服务优质高效，环保全面达标。 新华社发
青藏铁路全长１９５６公里，位于海拔４０００米以上的地段有９６０公里。沿线特殊的地理和气候环境，大多不适宜工作人员长时间工作和生活。青藏铁路沿线４５个车站，目前３８个是无人车站。
青藏铁路公司总经理卢永忠说，为了实现“无人化”管理，公司陆续采用了多项先进的技术。在调度指挥方面，青藏铁路采用ＣＴＣ分散自律调度集中系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。同时，青藏线采用车机联控等技术，利用网络传输和无线传输，实现了列车运行状况与地面的信息交换，确保了列车运行安全。
此外，青藏铁路还建立了综合环境安全监控系统，它是各专业维护管理的公共监测平台，包括环境监测、通信电源监测、视频监视等子系统。
卢永忠说，青藏铁路沿线还设置了５２个大风监测点，大风信息随时可以通过网络实时传送至调度台。３２个车站配置了道岔融雪装置，实现了道岔自动融雪，这既保证了列车在恶劣环境下全天候运行，又在电力匮乏地区做到了节约能源和降低运营成本。
为适应高原气候和地理特点，青藏铁路公司还配置了相应的钢轨探伤车、轨检车对线路进行检测并使用了性能先进的交流传动内燃机车，对列车进行牵引运行，这些成熟的先进技术装备，保证了列车在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。
