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历史沿革
1.前期
台中港位于台中县梧栖镇,港口经纬度为北纬24度17分40点3秒,东经120 度29分27点3秒。梧栖古称竹筏穴,居民多以捕渔为生,故又为“网罟寮”,因位居鳌峰山西麓也称鳌西。公元1891年(光绪17年)地方士绅集议更名,乃取“凤非梧不栖,非醴泉不饮,非竹实不食”之寓意而更名梧栖。公元1891年(光绪21年),满清在甲午战争中战败,将台湾割让给日本,公元1938年日本拟订筑港计划,并订名为新高港。1944年日本战争失利后,全部工程陷于停顿。
20世纪60年代初期,台湾拓展对外贸易,进出口货物量急剧增加,致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况,台湾当局另辟新港以应需要。1968年8月展开新港港址调查研究,1969年7月完成新港港址调查报告,报经台当局“行政院”核定台中港为商、工、渔业的综合性国际新港。
1971年2月1日台中港工程局成立,1973年10月31日于北堤抛下第一车块石,台中港建港工程展开。
2.现状
台中港港区范围北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,东以临港路为界,西临台湾海峡,南北长12.5公里,东西宽2.5至4.5公里,总面积约3,793公顷,其中陆域面积占2,820公顷,水域面积占973公顷;包括商港﹑工业港及渔港三部份,分阶段执行。
第一阶段兴建计划分三期施工,自1973年10月31日进行第一期工程,于1976年10月31日启用通航,其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。
第二阶段建港计划则配合台中港业务成长需要赓续办理。
台中港发展至今已兴建的营运码头共47座,总长度11,224公尺,货柜8座、客运1座、榖类2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散杂货20座及废铁1座。
码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈13座,水泥筒仓22座,堆货场8处,货柜场3处,液体货储槽255座。
台中港提供业者良好的投资环境,栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营,全港拥有许多自动化的装卸仓储设备,作业效率高。
目前在该港投资的公司计有45家,总投资金额约3,472亿元。
3.发展规划
台中港是一座人工港,具有辽阔的港区发展空间,可塑性大、加上便捷的联外交通、严密的安全管理措施、全面计算机化作业、单一窗口服务等优点,且台中港务局于1999年6月通过ISO 9002国际品保认证后,于2002年9月1日升级并通过ISO 9001:2000国际品保认证,持续提供高质量、高效率的服务。
台中港未来经营目标为:拓展货柜业务、发展物流中心、加工再出口仓储转运中心、发展西码头区成为全台最大化学品及油品储运中心、以及滨海游憩专业区的开发计划等;目前港埠各项软硬件设施正因应国际海运市场及业者投资需求积极兴建中。
未来的扩建计划包括商港扩建计划与工业港区开发计划等,将台中港建设成为一座拥有83座码头的全方位、多功能国际大港。
地理位置
台中港位于台湾岛西海岸的中央,距离北部的基隆港约110浬;距离南部的高雄港约120浬航程。是台湾西部平直沙岸上的国际港。
相关港口 |
到台中港距离(浬) |
基隆港 |
110 |
马祖 |
120 |
金门 |
130 |
高雄 |
120 |
澎湖 |
86 |
日本神户 |
1030 |
香港 |
365 |
运营实绩
2008年 进出港船舶数(单位: 艘次)(依月别) |
月别 |
合计 |
进港 |
出港 |
艘次 |
总吨位 |
艘次 |
总吨位 |
艘次 |
总吨位 |
2008年1月 |
964 |
12,494,765 |
482 |
6,282,262 |
482 |
6,212,503 |
|
|
进出港船舶数(单位: 艘次)(依年别) |
年别 |
合计 |
进港 |
出港 |
艘次 |
总吨位 |
艘次 |
总吨位 |
艘次 |
总吨位 |
2008 |
964 |
12,494,765 |
482 |
6,282,262 |
482 |
6,212,503 |
2007 |
11,886 |
155,004,988 |
5,944 |
77,524,874 |
5,942 |
77,480,114 |
2006 |
11,731 |
156,277,822 |
5,861 |
78,021,109 |
5,870 |
78,256,713 |
2005 |
11,722 |
153,541,491 |
5,865 |
76,827,909 |
5,857 |
76,713,582 |
2004 |
11,901 |
155,884,250 |
5,950 |
77,923,500 |
5,951 |
77,960,750 |
|
2008年 季风期与非季风期进港船舶比较(单位:艘次)(依月别) |
月别 |
季风期(10月~3月) |
非季风期(4月~9月) |
总计 |
2008年1月 |
482 |
0 |
482 |
|
|
季风期与非季风期进港船舶比较(单位:艘次)(依年别) |
年别 |
季风期(10月~3月) |
非季风期(4月~9月) |
总计 |
2008 |
482 |
0 |
482 |
2007 |
2,928 |
3,016 |
5,944 |
2006 |
2,907 |
2,954 |
5,861 |
2005 |
2,930 |
2,935 |
5,865 |
2004 |
2,935 |
3,015 |
5,950 |
|
货物吞吐量(单位:公吨)(依年别) |
年别 |
总计 |
货柜货 |
散装货 |
杂货 |
2008 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2007 |
44,664,794 |
6,815,414 |
37,517,880 |
331,500 |
2006 |
53,401,514 |
7,285,961 |
45,845,089 |
270,464 |
2005 |
50,256,797 |
7,320,152 |
42,606,781 |
329,864 |
2004 |
50,792,911 |
7,289,485 |
42,899,685 |
603,741 |
2008年 货物装卸量(单位:收费吨)(依月别) |
月别 |
合计 |
谷类 |
原木 |
其它散装 |
货柜 |
杂货 |
管道 |
2008年1月 |
6,972,624 |
180,030 |
9,328 |
2,105,211 |
3,849,912 |
139,895 |
688,248 |
|
|
货物装卸量(单位:收费吨)(依年别) |
年别 |
合计 |
谷类 |
原木 |
其它散装 |
货柜 |
杂货 |
管道 |
2008 |
6,972,624 |
180,030 |
9,328 |
2,105,211 |
3,849,912 |
139,895 |
688,248 |
2007 |
90,795,281 |
2,363,577 |
453,156 |
32,585,741 |
44,919,000 |
2,181,749 |
8,292,058 |
2006 |
90,323,312 |
3,476,523 |
428,020 |
33,187,719 |
43,147,080 |
1,779,534 |
8,304,436 |
2005 |
88,429,531 |
3,939,007 |
613,394 |
29,355,034 |
44,240,940 |
2,160,309 |
8,120,847 |
2004 |
88,901,905 |
3,841,169 |
638,452 |
28,727,069 |
44,826,678 |
2,317,942 |
8,550,595 |
|
2008年 进出口货柜(折合20呎) ( 单位:TEU)(依月别) |
月别 |
总计 |
进口货柜 |
出口货柜 |
转口柜 |
2008年1月 |
106,942 |
39,920 |
40,391 |
26,631 |
|
|
进出口货柜(折合20呎) ( 单位:TEU)(依年别) |
|
年别 |
总计 |
进口货柜 |
出口货柜 |
转口柜 |
2008 |
106,942 |
39,920 |
40,391 |
26,631 |
2007 |
1,247,750 |
471,860 |
490,083 |
285,807 |
2006 |
1,198,530 |
458,006 |
473,858 |
266,666 |
2005 |
1,228,915 |
448,180 |
464,561 |
316,174 |
2004 |
1,249,942 |
438,130 |
472,953 |
338,859 |
|
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