台北车站位于台湾台北市中正区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运蓝线与红线的铁路车站，不但是台湾最繁忙的车站之一，也是目前大台北地区最大的交通枢纽，每日进出人数达40万人次以上。

　　此外，台北车站曾为台湾铁路管理局淡水线的端点站。台湾桃园国际机场捷运也将以台北车站为端点站，连接市区与台湾桃园国际机场。

　　车站构造

　　车站主体为地上六层、地下四层建筑；一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口。地下一楼为穿堂层，北侧与中山地下街、台北地下街连通；南侧与诚品捷运商场、新世界购物中心连通。台铁月台层位于地下二楼，共有四个岛式月台，九线轨道；其中的二个月台，四线轨道已转移给高铁使用。

　　捷运蓝线、红线的二个岛式月台分别位于地下第三、四层；地下第二层则为进、出站与两路线间转乘穿堂层；地下第一层与诚品捷运商场连通，并有8个出入口。出口6原本与寿德大楼地下商场连通，但商场改为健身中心后即不再连通，现在另外与台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、台北新世界购物中心连通。

　　机场捷运车站预定兴建于车站西侧停车场以西空地，月台将位于地下第三层，并预定设置电动步道，连通车站主体建筑地下第一层（穿堂层）。未来计划与兴建中的捷运绿线（松山线）北门站间，也计划可以经由地下街相互连通。

　　利用状况

　　车站主体建筑地址为台北市中正区北平西路3号，位于北平西路（车站段已转作广场用地），承德路、市民大道（郑州路）与公园路所包围的区块，其他周边主要道路包括忠孝西路、中山北路等。车站东、西两侧各有一座平面与地下停车场；南侧为“站前广场”。

　　台铁售票处与列车动态显示板（TIDS，主要使用电动告示牌）设于车站主体建筑一楼中央挑高大厅；二楼原为“金华百货”，因承租商积欠租金而遭强制结束营业，目前已重新与经营微风广场的三侨实业签约，于2007年7月重新开幕；三楼以上则由台铁总局的综合调度所行控中心等单位使用。

　　由于过去并未预留空间供高铁月台与轨道使用，因此原本台铁所使用的四个月台中，南侧的第一、第二月台已依政府与台湾高铁公司间的合约移转给高铁使用。第三、第四月台仍由台铁使用，前者为纵贯线下行（南向）月台，后者为上行（北向）月台。台北车站属于台铁车站等级中的特等站，目前亦为高铁路线北端起迄点站。

　　捷运车站代码为R13／BL7，地址为台北市中正区忠孝西路1段49号。红线与蓝线车站分别位于车站主体建筑的东侧（公园路）与南侧（忠孝西路）。由于红、蓝线月台层间并未重叠，因此必须经由地下第二层的穿堂层前往转乘另一路线；红线车站北端，地下第三层的穿堂层亦设有台铁的简易售票处与剪票口，方便相互转乘；未来机场捷运（车站代码为A1）与捷运红、蓝线间的转乘，则预定以站外转乘方式处理。高运量捷运路线行车控制中心位于地下第五层，车站主体建筑隔著市民大道的东北侧。

　　由于南港线（蓝线；与板桥线合称“板南线”，目前唯一东西向捷运路线）、淡水线（红线，目前可与中和线／新店线直通）交会，转乘的乘客众多，加上其他转乘台铁、高铁、国道客运或市区公共汽车者、聚集于附近众多补习班的学生，以及站前商圈假日的人潮，使得捷运车站在平日尖峰时段与例假日部分时段感觉较为拥挤，因此已装设半高式月台门，以确保乘客安全。

　　车站周围的道路有多达三、四十条市区联营公共汽车路线行经并设站，可以搭乘前往台北县、市大部分地区。多间国道（高速公路）客运业者原本也都在车站西侧区域及北侧的承德路上，设立路线端点站，目前已经集体迁至市民大道、重庆北路与延平北路间的国道客运总站（国光客运台北东站、西站除外）；未来则计划于车站主体建筑西北侧，承德路与市民大道间的“交九”用地兴建大型客运转运站。
　　此外，目前台北市政府亦有“中央车站与中央公园整体规划设计案”，计划将台北车站（即方案名称中所指称的“中央车站”）周边与“中央艺文公园”预定地（大致为华山货运站旧址）一并进行整体规划。

　　旅客使用量方面，利用本站乘车的台铁旅客，平均一年约15,600,000人，居于所有台铁车站之冠，此外也是旅运量最大的台北捷运车站。若再加上高铁乘客、地下街的人流等，每日进出人数更高达40万人次。