坐标：北纬25.09265度，东经121.44225度

　　基隆港，位于台湾基隆市，为台湾第二大港口，世界第39大货柜港（2004年止）。为台北的外港，也是台湾北部最重要的海运枢纽。运输方面以货柜为主，散货为辅，并有数条国际邮轮航线固定弯靠。

港区环境及设施

　　基隆港的港区总面积为572.17公顷，目前共有57座码头，设有一组浮筒泊位，一个入港航道。

　　基隆港的港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状，分为外港、内港及牛稠港三大区域。港区码头方面，可分为东岸码头和西岸码头两大部分，其中以西岸运量较大。各码头设备如下：

　　货柜码头：15座

　　设有西岸货柜储运场（第一、第三货柜中心）、东岸货柜储运场（第二货柜中心），配置有35至40吨可装卸13至16排货柜的高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万标准货柜箱（TEU）。

　　杂货码头：24座

　　设置有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用。另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥设施等。

　　客运码头：2座

　　东岸及西岸各有一座，各设有一栋客运大厦。经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊。

　　其它用途码头：16座

　　分别供港务局所有港勤船，及工程船、军舰、海巡舰、缉私舰等特种船只靠泊。

　　联外交通 
 

　　铁路

　　台铁 - 基隆临港线（货运铁路）
　　台铁 - 纵贯线 - 基隆车站

　　高速公路

　　中山高速公路
　　东岸高架道路（中正高架桥）：连接中山高基隆端及东岸码头、中正路（北部滨海公路）
　　基隆港东岸联外道路：规划中，属省道等级公路；自东岸码头起，向南至台北县瑞芳四脚亭附近衔接台62线与台2丁线

　　福尔摩沙高速公路
　　基隆港西岸联外道路（台2己线）：连接福高及西岸码头
　

　　一般干道

　　东岸沿线：中正路、东海街
　　西岸沿线：中山一路、中山二路、中山三路
　　市区衔接：港西街、忠一路、仁二路
　　联外干线：台2线（北部滨海公路）、台5线（北基公路）、县道102号（基瑞公路）

　　发展历程 
 

　　基隆港在昔日称为鸡笼港或鸡笼湾。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清朝后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。

　　日据时代，日本当局计划将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由当局行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。

　　1941年，太平洋战争爆发，基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。

　　1945年，台湾光复，基隆港务局成立，隶属于台湾省政府交通处。港务局成立时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。

　　复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内增长的运输需求；连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。

　　发展至今，基隆港的码头总数从日据时期全座落在西岸的十八座，扩增为现在的五十七座（西岸三十七座、东岸二十座）。2006年度全台关税总收入之中，经基隆港的收入为新台币821亿余元，占总收入的60.54％，足见基隆港在台湾经济体系中的重要地位。

　　发展趋势

　　基隆港与基隆市唇齿相依，早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委讬行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对岛内外传统港口的竞争，还要应付大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致基隆港的总运量开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十迅速跌到三十名以外。

　　基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期 ，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港西岸外海兴建基隆超级深水港，即基隆新港的兴建计划，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，台当局“交通部”以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在八里兴建淡水新港（后来改名为台北港）作为替代。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍继续争取兴建新港。

　　近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光和亲水性的港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。

　　为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动“港市合一”。2001年6月28日，港市合一的专责机构基隆港管理委员会正式成立，由基隆市长（当时市长为李进勇）兼任主任委员。但“交通部”于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。