花莲港，位于台湾花莲县花莲市，为台湾的主要港口之一。东临太平洋，西倚中央山脉，是一个由东、西防波堤合拢而成的人工港。1963年9月1日开放为国际商港，成立花莲港务局。现有码头25座，年装卸量可达3,400万吨，另有仓库六栋十五间、堆货场三十八处、临时货柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠设施极为完备，足以担负东部地区产业发展及港埠输运功能。该港货源主要以区域特性的大宗货物为主，如砂石、水泥及其熟料等等。

　　历史

　　花莲港是“洄澜港”的谐音。清朝嘉庆十七年（公元1812年），部份汉人开始从宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为“洄澜港”。“洄澜港”谐音为“花莲港”则见于清同治十三年（公元1874年），沈葆桢奏请开后山路、设抚垦委员：“分东台为三路，以总兵吴光亮办之。南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。”又：“木瓜最悍，以穷来源，乃以宣武左右两军，分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等，以备不虞。”花莲港之名由此而来。

　　在台湾日据时期，1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成（现今苏花公路，为台9线的一段），使得花莲港与台湾北部地区的陆路联系为之畅通，然而货物的运输仍未方便。台湾“总督府”认为此问题未能解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。

　　因此，自同年度起8年间，以总经费742万日圆开始修筑花莲港街（米仑，现名花莲美仑）的商港，1939年完成了三座码头，可供3000吨级货轮停泊。1940年东部水力发电完成，计划大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业，扩建港口殊感需要，乃以500万日圆开始第二期筑港工程，预定于1944年竣工，但因战争关系，工程无形停顿。

　　花莲港距太平洋主航道仅需二个小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁的航道，由此可见其重要性。而花莲港的存在对于花莲经济有着重要的地位，许多位于花莲的大企业均是因有花莲港而设于此，如中华纸浆厂、台湾水泥、亚洲水泥及不少的大理石材厂等，足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献。

　　花莲港从台湾光复初期的满目疮痍，每年装卸量只有几十万吨，进港船只有几百艘，直到2000年为止，每年装卸量已有一千七百多万吨，进港船只已达两千余艘的营运情形；从亏损到盈余，达成带动台湾东部经济的任务，并成为国际闻名的商港，可说是稳健进步。目前配合政府执行“东砂西（北）运”政策，纾解北部地区砂石短缺的问题，但近年来由于邻近的位于秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运，花莲港的运量则开始略有衰退。

　　花莲港在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。

　　周边交通

　　公路

　　台8线
　　　　东西横贯公路
　　台9线
　　　　苏花公路（苏澳—花莲段）
　　　　花东公路（花莲—台东段）
　　县道193号

　　铁路

　　台湾铁路管理局
　　　　花莲临港线（货运线）
　　　　　　花莲港车站（货运线）

　　航空

　　花莲航空站