|
高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口。
港区地理与现行设施
高雄港所在湾区是一狭长海湾，原为一舄湖，总长度12公里，宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100公尺，形状类似口。水域面积1,276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18公里，港区海域设有两套防波堤。目前高雄港航道和港区水域水深自11.3到16.0公尺不等，可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地2处，设浮筒泊位24组，可泊万吨级以上船24艘，超级油轮浮筒2座，分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地总泊数可达190多艘。
高雄港现有营运码头约116座，其中杂货码头30座、货柜码头24座、散装码头32座、榖类码头2座。此外客轮、军舰、港务、工作码头共28座。另有仓库96座，容量57.6万吨。货柜场5处，供货柜转运。港区现有货柜装卸桥（桥式机）及装卸搬运机械170架。
高雄港的码头依照位置与特性，可以分为蓬莱商港区、盐埕商港区、苓雅商港区、中岛商港区、前镇商港区、小港商港区、中兴商港区与大仁商港区。还有一些零星分布的小渔港、造船厂与修船场等等。
开港历史
明清时期
高雄港所在地明朝后期原为渔村，荷兰与郑成功据台时期都有开拓，清初已成为高屏地区商品集散中枢，原称打狗港。清咸丰年间（1858年）依照中英天津条约，高雄港开口通商，1863年成立海关高雄关。光绪年间，清廷在此修建火炮等阵地，英法领事与洋商时来勘查。
在清代，打狗港原是南部仅次于安平港的第二大港，但由于后来安平港港口淤积严重，使得当时的洋船都难以进入，打狗港于是取而代之。且由于此时打狗港附近的腹地逐渐开发，加以物价低廉，因此逐渐吸引外商前来采购民生物品以及投资。从此打狗港便成为英、美商人争逐的焦点，但其后由于美商经营不善，因此打狗港逐渐成为英商的地盘。且随着对外贸易的逐步发展，打狗港附近产生许多新的聚落，高雄市目前许多地名如旗后庄、盐埕埔庄、哨船头、苓仔寮、三块厝等地便是此时开始发迹。
日据时期
1895年根据马关条约台湾割让日本，“台湾民主国”成立并发起战事抵抗，日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能，于1900年后展开多次计划拓建，1912年初步建成七座码头，可泊3,000吨船只。1937年完成二度改建，可停8,000吨船只，码头扩至16座，仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面，1924年已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜 / 满州国线等，贸易总额当年吞吐量达158万吨。1939年吞吐量又巨升至320万吨，达到日据高雄的最高峰。
1944年中期以后，盟军在太平洋战场展开反攻，美军已渐次赢得新几内亚、塞班岛、菲律宾等战场胜利，空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后，高雄港遭到盟军猛烈轰炸，所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军登陆作战时利用本港补给物资，自沉大船五艘封锁港道，高雄港几乎成为死港。
国民党当局时期
1945年日本战败，国民党政府来台接收后，于10月正式成立高雄港务局主管高雄港业务，打捞沉船以清理航道，至1955年始恢复正常营运。
1959年后，高雄港展开十二年扩建计划等多项措施，至1980年已有深水码头27座，浅水码头2座。附设高雄加工出口区、前镇渔港、临海工业区、一贯作业大炼钢厂、中国造船厂（台湾中船），以及第一、二、三、四货柜中心等。至2000年，高雄港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，营运货柜能力达到1,000万标准箱（TEU）。
高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港，仅次于香港与新加坡。货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近来由于受到区域内其它港口，包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战，高雄港吞吐略有下滑，2005年吞吐货柜为947万TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。目前高雄港货运吞吐量占全岛三分之二。
2004年高雄港进出港船次约为39,000艘次，为历年最高峰。2005年为38,000艘次。
航线
商业营运航线
高雄←→马公（79海哩）
高雄←→基隆（229海哩）
高雄←→福州（243海哩）
高雄←→厦门（102海哩）
高雄←→香港（342海哩）
高雄←→釜山（917海哩）
高雄←→神户（1130海哩）
高雄←→新加坡（1621海哩）
高雄←→马尼拉（547海哩）
高雄←→雪梨（4233海哩）
高雄←→西雅图（5478海哩）
高雄←→纽约（10965海哩）
高雄←→马赛（经苏伊士运河，8147海哩）
高雄←→伦敦（经苏伊士运河，9048海哩）
高雄←→汉堡（经苏伊士运河，10164海哩）
高雄←→鹿特丹（经苏伊士运河，9906海哩）
客运航线
高雄←→澎湖县马公港，台华轮约5小时。
鼓山轮渡站←→旗津轮渡站，约10分钟。
|
