台媒图片：高屏溪暴涨的湍急溪水将双园大桥冲断，空中鸟瞰画面更显滚滚溪水声势惊人。

　　中国台湾网8月23日消息　台湾“中央社”日前推出“‘莫拉克’山河怒”系列专题报道，最新一期报道称，全台50座老旧桥梁改建工程6月才陆续施工，“莫拉克“台风又造成41座台当局“交通部公路总局”管辖的桥梁断裂，这些桥梁大部分不在原本改建名单，恶水酿巨灾，让复建工程面临极大考验。

　　100年防洪标准桥梁也难抗“莫拉克”

　　据台湾“中央社”报道，在“公路总局”的经验中，不是没有遭遇过断桥，例如2000年的高屏大桥因河床下降，加上保护工程未做好而塌陷；2008年“辛乐克”台风造成台中后丰大桥断裂，各界关注。但“莫拉克”台风却让“公路总局”管辖的桥梁有41座都断了，断桥数之多不但是历年之最，受创程度也让许多资深工程人员傻眼。

　　“公路总局”副总工程师吴进兴在“公路总局”待了30多年，他说，从没见过这么大的水患灾情，在台湾只要是建在“中央”管辖河川上的桥梁，一定采用100年防洪标准，但这次的水实在太大，连100年防洪标准的桥梁都难以承受。

　　“莫拉克”致全台改建桥梁一夕暴增

　　从“公路总局”实地拍摄的勘灾照片显示，经“莫拉克”台风洪水肆虐，许多桥梁看起来似乎都脆弱得不堪一击，有些桥梁整个桥面或桥墩被冲走，有些则是连引道都不见了，还有因大量泥石流覆盖桥面，多处坍塌。

　　令“公路总局”困扰的是，全台50座老旧桥梁改建工程今年6月才全部发包完成，并陆续施工，这次受损的桥梁大部分原先都不列在改建名单，却因“莫拉克”让全台要改建的桥梁一夕暴增。

　　“莫拉克”使未来桥梁复建陷入两难

　　“交通部运输研究所”运工组组长曾志煌指出，“莫拉克”台风的雨量历史罕见，远超过道路及桥梁设计的上限，未来桥梁复建也陷入两难。

　　他说，如果不提高防洪标准，可能无法让民众感到心安；但防洪标准若提高，所有公共建设成本将难以估计地攀升，但即使提高标准，也难保证类似大洪水若再来一次，是否就能100%安全过关。

　　10年前，“921”地震让中横公路柔肠寸断，复建后因体质已差，2004年的“敏督利”台风又再度受创，最后“公路总局”决定让中横休养生息，暂不复建。有多少“莫拉克”台风毁损的道路、桥梁也可能难再复建，“公路总局”现在没有答案。

　　全台桥梁复建将是一条漫漫长路

　　桥梁是连接公路的通道，“公路总局”不会轻易不复建。不过，“公路总局”主任秘书陈茂南表示，经过这么大的洪水冲击，道路及桥梁的复建的确是一大考验，“公路总局”会有新的思考方式，因为地形、地貌的改变，原址重建或另选新址，都必须由专家现场检视后再规划设计。

　　陈茂南也说明未来桥梁复建的思考方向，例如选址不能再像以往，为了省经费选择河面较窄处，以防河水一夕暴涨，桥台很容易遭冲毁；此外，提高桥梁抗洪能力，也是复建考虑重点。

　　因灾情太惨重，在“莫拉克”台风解除警报后10天，道路或桥梁中断都还未完全抢通，“公路总局”虽已初步拟订3年复建时间，但也清楚知道，复建之路是一条漫漫长路。（罗煜明）