都汶高速公路龙溪隧道震后重建纪实
新华网成都5月12日电（齐中熙、刘晓娟）被称为灾区“生命线”的都汶高速公路大通道在12日正式建成通车。去年的“5·12”汶川特大地震，使即将全线建成的都汶公路遭受毁灭性的破坏，其中，全线的高瓦斯隧道――双洞总长7349米的龙溪隧道受损最为严重。如今，这一被视为“不可触摸”的极险工程早已被降伏，令世界隧道专家由衷赞叹。
奋战灾区恢复重建生命线
2003年动工建设的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里。其中，龙溪隧道是都汶高速公路控制性的工程项目。
“5·12”汶川特大地震发生前，左右线全长7349米的龙溪隧道左线余下205米、右线余下198米尚未贯通。地震发生后，龙溪隧道遭受了严重损毁，让众多世界一流施工队视为“不可触摸”的极险工程。
灾后，有关专家对中国铁建二十一局集团三公司承担并已完成衬砌和仰拱等施工的3600多米龙溪隧道左右线进行探查：隧道串珠式坍塌、路面隆起，受损程度非常严重。左线隧道塌方段和塌方影响段140多米；右线隧道塌方段和塌方影响段166米。左右隧道已经完成的路面、二衬等工程有80％需要拆除重建。
为了早日建成通往灾区的公路生命线，中国铁建股份有限公司总裁赵广发，所属二十一局集团总经理李宁、副总经理黄庆华等领导和工程技术人员、有关专家多次在施工现场反复研究制定方案，帮助解决施工中遇到的各种技术难题。
为保证工程建设的任务的全面完成，二十一局集团三公司董事长张超民、总经理赵春锋在最短的时间里星夜兼程把1500多名施工人员、80多台（套）施工机械设备集结到工地，迅速掀起会战高潮，冒着余震不断的危险，边进行新的隧道掘进，边处理塌方受损地段，日夜奋战，4月24日宣告主体工程完工并全面进入最后的路面施工和收尾配套阶段，为都汶高速公路全线建成通车赢得了宝贵的时间。
决不能让瓦斯在隧道里逞凶
灾后，四川省煤矿救援队专家曾对龙溪隧道进行探查：瓦斯浓度高达10％，超过安全范围近20倍。
在如此高浓度的环境下施工，加上频繁的余震，无疑是冲进了“雷区”。刚处理好的塌方段再次出现险情，原先受损地段塌方更严重，有些开裂地段随时有发生坍塌的危险。而坍塌又会造成大量塌渣堵塞洞体，导致瓦斯浓度骤然升高。
高瓦斯、余震、坍塌，这“三大危险”同时集中在龙溪隧道这一项目上，建设者认识到，施工能否顺利推进，关键在于：“决不能让瓦斯在隧道里逞凶。”
“项目部率先修建了隧道瓦斯监控中心，完善了监控系统，恢复了金属探测制度。在左右洞口设置了安全检查岗，配备了4名专职瓦斯检测员，负责对进洞人员进行登记和安全检查。”
二十一局集团三公司副总经理兼项目经理房军介绍：“在塌方段和作业区除保证通风系统正常外，又增设了11台局部通风机，确保瓦斯隧道浓度控制在安全值范围内。”
通过瓦斯监测、通风管理、设备检查等各项工作的有效衔接和不间断通风，使隧道内的瓦斯浓度控制在0．5％的安全范围内。同时，加大人工巡回检测瓦斯的频率，构建起了全天候、立体式、全方位的瓦斯安全监控体系，确保了隧道施工安全。
让世界隧道专家由衷赞叹
紧迫的工期激励着二十一局集团三公司的每一位建设者，他们依靠先进的施工技术和丰富的经验，攻克了一道道施工难题。在施工中，干部职工总结出了许多先进操作法，在施工中大胆应用。
从洞口浇浆到挂网处理，从中间临时搭拱架支护到掌子面掘进开挖，从在原二衬的基础上进行套衬补救到隆起路面的处理，光一个塌方抢险方案就准备了10多套，采用的“套衬”、“凿沟排水”等重建方案，收到了较好效果，每天掘进达到2米。
由于隧道严重变形，造成二衬多处塌方，将原来掉下来的塌方体刚运走，新的围岩又会塌下来，多次塌方，使山体形成了一个个“塌腔”，里面的碳灰岩见水就化，用手一捏就成了煤灰，根本无法加固。
针对这一难题，施工方与专家合作，采用强度硬、体积小、质量轻的“自进式梯形铆杆”，使“钻孔固结注浆围岩施工”法获得成功，施工速度明显加快，在处理第一个43米的塌方体时用了50天，第二个38米的塌方体用了30天，第三个最长的一处46米的塌方体仅用20天就完成了任务。
二十一局集团三公司在龙溪隧道高瓦斯坍塌隧道中频频创造出先进施工法，引起了国内外隧道建设专家的关注，他们纷纷走进施工现场，了解地震对隧道重建带来的影响和在施工中采取的工艺措施。
世界隧道协会秘书长克劳德在仔细察看后，伸出大拇指，对中国铁建二十一局集团董事长、党委书记柴顺林说：“太惊人了，简直是不可思议，你们能够处理难度这么大的高瓦斯塌方隧道，真是了不起，你们为世界隧道施工技术做出了非常了不起的贡献，我期待着与你们在世界隧道协会年会上见面。”
