盐田港欲向自由港转型
短短25年间，深圳盐田港从一个只有几条小船的渔村发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区。从破土动工，到建成今日拥有18个集装箱泊位和年吞吐量达1000万标箱，达到了一些世界大港数十年甚至上百年才达到的港口规模和吞吐量。
盐田港集团有限公司副总经理叶忠孝说，除了改革开放的良机和政府的战略决策外，码头硬件设施、港口产业配套和物流服务也至关重要。截至目前，已有35家世界著名船公司挂靠盐田港，每周有98条国际班轮航线通往世界各地，这里已成为中国大陆远洋集装箱班轮最多、服务最全的港口之一。
改革开放为港口发展带来机遇
1985年1月，盐田港集团成立，以80万元起家掀起全国第一家由企业建港的大旗。此时，盐田港大规模建设吸引了香港和记黄埔关注。
1993年10月，盐田国际集装箱码头有限公司成立，盐田港集团和和记黄埔合资经营盐田港一、二期工程。这是当时深圳特区建立以来最大的合资项目。
盐田港要想成为国际大港，只有与实力雄厚的外商合作。2001年11月，盐田港集团和和记黄埔再度联手，合建盐田港三期工程，至2004年9月，三期工程4个泊位全部建成，盐田港区再添240万吞吐能力。
叶忠孝介绍，近年来，盐田港的吞吐量每年增长100余万箱，2009年集装箱吞吐量达857.9万标箱，占深圳全港一半以上的份额，为深圳港保持全球集装箱港口第四的排名做出了贡献。
高效服务提高港口的综合优势
在码头作业区，记者看到，在一分钟之内，一架臂长达65米巨型岸吊将50吨集装箱垂直放在开往欧洲的巨轮上。
“在航运高峰，码头有30多台岸吊、150多台龙门吊及300多辆内部拖车作业，这是目前全世界装卸效率最高的港口作业区。”叶忠孝说，通关便捷、快速高效，是客户愿意来的主要因素。
对于企业，考虑在哪一个口岸进出货物，最重要是通关速度。叶忠孝说，像日本住友、富士康等知名企业带着挑剔眼光到来，又毫不犹豫选择这里。盐田港口岸正是以优质的服务，便捷通关，吸引了更多客户而开辟了更多航线。
物流配套推动港口快速发展
在大力开发建设港口的同时，盐田港集团不断加大后方物流市场的开发，集中力量发展港口投资、建设与经营、综合物流业、港口配套服务三大主业，以港口规划建设、综合物流、港口配套服务和疏港交通为主的产业链日趋完善。
为做好产业配套，盐田区大力进行物流仓储设施建设。到目前为止，盐田区各类仓库总量约72.25万平方米，在建仓库面积55.5万平方米，先后引入美国普洛斯、香港嘉里物流等国际知名物流企业进行战略合作，实现了物流业务的快速发展。
向自由港模式转型与香港对接
“目前盐田港仍停留在‘运输中心＋服务中心’的第二代，面对南沙港、北部湾等地港口迅速崛起，盐田港的货源正在被瓜分。”叶忠孝告诉记者，盐田港要加快向第三代港口国际综合物流中心全方位转型，整体向自由港模式转型，实现与香港港对接。
叶忠孝说：“预计到2020年，盐田港区将建成集装箱泊位约29个，总吞吐量将达2000万标箱，为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。”
记者手记
同是港口城市更该奋起直追
同是港口城市，左邻右舍的迅猛发展令我们刮目相看：深圳盐田港成为我国历史最短发展最快的港口。相比之下，珠海没有理由不自加压力，没有理由不奋起直追。
珠海作为珠三角南端的一个重要城市，海岸线长604公里，港口资源优势十分明显，已有高栏、九洲、唐家等8个港区，其中远期靠泊能力可达30万吨级的水深条件，更加是珠三角海域独一无二的。
没有大港口就没有大工业，没有港口的发展就没有临港经济的发展。希望在港口，珠海要着眼于未来，着眼于长远，要充分利用岸线资源，加快建设一批大型化、专业化泊位，把发展临港工业作为做大港口经济的突破口，将港口与工业要素进行有效对接，为港口发展注入新的活力。 （李栋 涂静）
