甩挂运输纳入“十二五”规划 将在10省试点上路
这是甩挂运输政策走得最远的一次。辗转14年后，“甩挂运输”被纳入了交通运输部“十二五”规划。
“开上了甩挂牵引车后，我们路上时间少多了。”在11月底召开的全国甩挂运输试点工作会议期间，与会代表到福建盛辉物流集团（下称“盛辉集团”）参观甩挂运输作业。现场一位司机老王这样告诉记者：“过去，我们开普通大货车时，仅等候装货、卸货就要近10个小时。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。”
这次会议是由交通运输部、国家发改委联合召开，标志着全国甩挂运输试点工作全面启动。福建、浙江、江苏、上海等10个省（区、市）以及中外运长航集团、中国邮政集团等被作为首批试点省份和单位。
据了解，交通运输行业作为能源消耗大户，能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%，是国务院确定的节能减排重点领域。目前，甩挂运输已被列入交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划纲要（征求意见稿）。业界认为，甩挂运输的推广将对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。
甩挂运输与传统单车货运有何区别？为什么会给道路运输业带来变革？
甩挂运输落地不易
司机老王这样解释甩挂运输：“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近10小时，等候很无聊，但也很无奈，有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。
货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。
其实，甩挂运输对业内并不是一个新鲜词。
早在1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合发文《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部专门印发了《道路运输企业发展规划纲要》，其中也提到了甩挂运输。但长期以来，甩挂运输似乎仅仅是政府在空喊，并未获得企业的响应。
为什么？据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代化物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有四通八达的道路网络，没有性能良好的牵引车，没有规范的货运场站，那么，甩挂运输都会成为一纸空谈。
甩挂运输还与经济发展水平密切相关。正是因为中国经济的快速发展，全社会对节能减排的高度重视，甩挂运输方式的推出从来没有像现在这样迫切。
从行业来说，中国的道路运输业比较散、比较弱。用业内人士的话来说就是，有个货车就可以跑运输，有个车队就可以开运输公司。截至今年上半年，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额不到2%，而美国前五大公路运输公司就垄断了该国60%的市场份额。
有专家认为，中国的道路运输业迫切需要提升，甩挂运输模式的推进是一个不错的抓手。
