上周，城市最佳实践区罗阿大区进入交通周，中法专家对如何解决未来城市交通问题进行探讨。在会议上，罗阿大区副主席贝纳·苏拉吉先生介绍了一种新概念公交模式——公交火车，这种交通方式正在法国逐步推广，它整合了“城际列车”、“郊区大站车”、“市区普通公交”的作用，身份可以随时在火车、有轨电车甚至地铁间转换。“公交火车”可直接从郊区开到市中心，减少乘客在换乘公共交通时浪费的时间。
“公交火车”在郊区和市中心切换行驶
一会是在郊区飞驰的火车，一会儿变成了有轨电车开进市中心。这种新型交通工具已在法国成为现实，贝纳·苏拉吉副主席这次把这一理念带到上海世博会，希望在上海推广这一技术。
什么是“公交火车”？苏拉吉先生说，就是介于有轨电车和火车之间的中型交通工具。“你可以把它看成大型有轨电车，或者迷你版的火车。 ”公交火车使用普通火车铁轨，也可以使用有规电车的铁轨。
在郊区，它可以以100公里的时速飞驰，进入市区，就又像普通有轨电车一般放慢车速，停停走走。 “公交火车并不应太长太重，长度最好不超过80米，2到3节车厢，每节车厢载客250人左右，这样它在市区行驶时就像普通公交车一样，不会干扰交通。 ”苏拉吉先生说，第一条公交火车线路已在法国巴黎运行，其他两条也将很快投用。除巴黎外，罗纳—阿尔卑斯大区的首条线路也将出现。
“三合一”避免乘客换乘浪费时间
苏拉吉先生说，在法国，城际客运是靠火车，城郊客运依靠大站车，市内客运则使用公共交通。如果乘客要连续使用上述三种交通方式，就意味着要在换乘中浪费许多时间，一些乘客可能因此放弃使用公共交通。
“因此，公交火车的优势在于整合了三种交通工具的作用，可以一辆车搞定三种用途。 ”苏拉吉先生说，人们可以减少换乘时间，坐一辆车完成城际—城郊—市内出行需求，这将让公共交通更具有吸引力，让更多的人选择使用公交出行。
在德国，类似的公交火车使用柴油和电力混合技术，苏拉吉比较推荐全电能公交火车，它使得车辆可以快速启动和刹车，适合于在市区行驶。除了环保和便捷，公交火车还有一大优势就是其灵活性，除了地面轨道外，它还可以借用地铁轨道转入地下行驶。
适合城市面积不大的中小型城市
尽管公交火车有着诸多传统公交所没有的优势，但苏拉吉先生表示，传统公交还将是主流，公交火车只是一种缓解城市交通压力的辅助方式。 “它无法替代火车，也无法替代公交车。 ”
公交火车最高时速约100公里，这个速度和火车相比非常低，不适合太长线路。而在市区行驶的话，也受到轨道限制。
“这种交通工具最适合一些人口不多，面积不大的中小型城市。 ”但苏拉吉先生强调，公交火车也可用于大城市，如拥有1300万人口的巴黎，拥有世界上使用密度最大的地铁系统，但还是建立了公交火车线路，就为了给市民多一种出行选择，因此它也适用于正在大力发展公共交通的上海。苏拉吉先生说，他向上海推荐了公交火车，十分期待在上海也能看到这一火车与有轨电车混合版产物。（新闻晚报）
