《文汇报》文章：铁路拥有怎样的技术装备现代化水平，拥有怎样的铁路运输能力、质量和效率，将直接影响到国民经济和社会发展。道理很简单，铁路建设是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现。在中国铁路馆，我们可以看到，铁轨、路基，这些铁路不可或缺且象征铁路发展进程的物品被置于人行过道玻璃路面下的空间中；过道两旁墙面上的黑白照片记录下每一次铁路的变革，展示了中国铁路130多年的发展历程。
执教老师：周增为（浦东教育发展研究院）
参观场馆：中国铁路馆
知识点：现代工业的发展动力和趋势
铁路是很节能的运输工具
中国铁路馆内有两台模拟火车驾驶室，一台是最新型的“和谐号”动车组列车机车，用于牵引高速旅客列车；另一台是和谐型大功率交流传动电力机车，用于牵引重载货物列车，所有设施与操作都和真实的火车一模一样。车窗前方是由3D画面模拟出的行驶场景，参观者可以在工作人员的指导下，模拟操作动车组在武广高速铁路上行驶。站在驾驶室就像站在火车头上，看列车奔驰在铁轨上，看两侧迅速后退的田野、房屋、树木，看青藏铁路、京津城际、大秦铁路的沿线风景。
也许有人会问，铁路是近代工业革命的产物，我们现在已进入后工业时代，航空、公路、水运等交通已经很发达，也很便捷，为什么还要大力发展铁路建设？理由是多方面的，如火车票的价格比飞机票、长途客车票都便宜；我国人多，铁路运输能负责更多的旅客周转；铁路的货物运输量也大，等等。而其中还有一个更重要的原因，让我们一起通过下面这个案例来据悉分析。
从乌鲁木齐到北京，铁路距离大约不到3800公里，而航空距离大约是2500公里左右。现在电力机车一般功率都在5000千瓦左右，铁路速度大约是120公里/小时。考虑列车机头更换等过程，我们设定整个路程是以5000千瓦的满负荷功率运行50小时，将电能回送忽略不考虑，则全程需要耗电25000千度。假设各种线损等原因，最终电力机车所耗的电能是每三度电一公斤标准煤，那么从乌鲁木齐到北京的列车能耗大约是8吨标准煤炭。即使将能耗再加大25%，全程能耗折合标准煤也不过10吨。而对于航空运输来说，每人每航空公里的燃油能耗大约在20-25克左右。我们假定以一千人为运载量，同样的运力效果，我们按照最低标准每人每航空公里燃油能耗20克计算，则乌鲁木齐到北京燃油能耗总量是50吨。
可见，铁路是消耗能源最少的，是很节能的一种运输工具。权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1。
