本报讯 （记者 李蕾 通讯员 王长兴）在世博国家电网馆的东北角，两个新颖别致的电动汽车充电机吸引了不少游客。“这是国际上最先进的电动汽车充放电技术——V2G（Vehicle-to-grid），它能使电动车与电网进行互动。”上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍，这是国家电网和上海科委的重大科技项目，是我国首个智能电网综合示范工程之一。
令人惊喜的是，世博园里的这一先进技术，已向现实生活走来。未来3年，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点，上海计划在3年内达到5000个充电机的量产规模。
据统计，上海目前拥有机动车辆270万辆，其中各类电动汽车仅1259辆，其中纯电动汽车503辆，混合动力汽车560辆，燃料电池汽车196辆。电动车的广泛使用依赖于充电站的普及，目前，上海已建成8个充电站、40多个充电机，到今年年底将再建360个充电机。
“即插即用”模式是目前电动车最常见的充电方式，技术装备已经相当成熟，国内外已建成不少公共充电设施。上海为何要突破常规做法，推广电动汽车充放电技术（V2G）呢？
谢伟解释，如果仅仅使用 “即插即用”模式，大量电动汽车集中充电，将给电网调峰带来困难。有了V2G技术，车主就可以采用“预约充电”模式，根据自己需要自由选择充电时间。在国家电网馆充放电站现场调试的上海久隆科技有限公司金宝俊师傅介绍说，在将IC卡插入卡槽后，车主可选择“自动充满”、“定时间”和 “定电量”3种方式。一辆上汽集团的荣威 350电动小轿车选择即时充电的快速充电半小时，即可行驶310公里。
统计表明，90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态。如果电动车充电站建在停车场，或是宾馆、居民小区的停车库内，通过V2G充放电技术把这些闲置不用的电能充分利用起来，那将达到怎样的效果？
“上海去年最大的峰谷差已经达到967万千瓦，98%的高峰负荷不超过1天、95%的高峰负荷不超过100小时。也就是说，大约40万千瓦的电力使用不超过100小时，这些电力资源的利用率很低但又不能没有，否则就不能满足用电需求。”记者粗粗算了笔账：如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算，4000辆电动汽车同时放电，可解决电网最高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算，相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。
“好比把电动车变为移动的备用电池。”谢伟告诉记者，在上海漕溪能源转换基地的电动汽车充电站信息监控系统的屏幕上，可以实时监测到各个充电站的情况，管理系统还能对具有充放电功能的充电站实现充放电控制。也就是说，连接在充电站的电动车可以根据电网调度的指令，在用电高峰时期把暂时不用的或者多余的电能还给电网。未来，上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理，使看似零散的充放电站，通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。
